私たちは航海しますノルウェー一日かけて北海を渡り、果てしなく青い海を曲がりくねった狭い海峡に変えて、フィヨルドを訪れました。私たちの船、アン女王、そびえ立つ花崗岩の壁に両側を挟まれており、高さは 6,500 フィートに達し、水面下は 4,000 フィート以上潜っています。フィヨルドの一部のセクションは非常にきついため、3,000 人乗りのクルーズ船が崖の側面、つまり航跡と同じ幅の水路をこすり落としてしまうのではないかと感じられます。人工の巨人と自然の巨人の壮大なスケールは、畏怖の念を抱かせると同時に不安を抱かせます。
2023 年には、記録的な 610 万人が北欧を訪れました。クルーズ船、2022 年よりも 200 万人近く増加、フォーブスが報じた—そしてノルウェー沿岸管理局は、2024年の総数はさらに増えると予想しています。これほど多くの人がクルーズでノルウェーへの旅行を選ぶのも不思議ではありません。ここは水上から体験できる場所なのです。言葉フィヨルドそれ自体はから来ています四半期古ノルド語で「横断する」または「通過や渡しに使用される場所」を意味します。これが英語の単語の由来でもありますフェリー。この国の数千の島々とともに、氷河に削られたこれらの入り江は、世界で 2 番目に長い海岸線を形成するアコーディオンのような地形を作り出しています。
ノルウェーのクルーズ客数の着実な増加は、部分的には次のようなことに関連しています。船が大きくなる—キュナード社の最新の船団と、私が乗船した13階建て長さ1,058フィートの船を含むアン女王。垂直に反転すると、クライスラービルと同じ高さになります。この船は真新しく、廃棄物と汚染を削減するために設計された技術的な付加機能が数多く搭載されています (陸上電力食品廃棄物バイオダイジェスターもその中に含まれます）。しかし、航海中ずっと、頭の片隅に頭の片隅に消えなかった考えが残った。「これほど大きなクルーズ船が本当に存在するだろうか」持続可能な？
2017年には、ノルウェー海事局は、ノルウェーのフィヨルドを航行するクルーズ船からの排出物が、港湾地域で健康被害をもたらす大気汚染の基準値を時々超過していると発表した。その結果、ノルウェー議会は可決された法案翌年、クルーズ船は2026年までにゼロエミッションを達成することが義務付けられた。ユネスコ世界遺産フィヨルド、ガイランゲルフィヨルド、ネーロイフィヨルド。
ハビラ ヴォヤージュは、2022 年に世界遺産のフィヨルドであるガイランゲルフィヨルドを巡る初のゼロエミッションクルーズを運航しました。
マリウス・ベック・ダール/ハビラ航海「ノルウェー議会は、ユネスコ世界遺産の海洋遺産の保存に多大なプラスの影響を与えるであろう勇敢な決議を採択した」と、当時ガイランゲルフィヨルド世界遺産財団理事のカトリン・ブロムヴィク氏は2018年の論文で述べた。声明。 「これにより、フィヨルドは海上における世界初のゼロエミッションゾーンとなるでしょう。」
その後、2024 年 8 月にノルウェー政府は延期を決定しました。ゼロエミッション6年間の期限延長は、「最大の船舶には十分な技術がまだ存在していない」ため、総トン数1万トンを超える大型船舶にのみ適用されると政府は翻訳で述べた。プレスリリース。小型の観光船やフェリーは、2026 年 1 月 1 日以降も引き続きゼロエミッション要件を満たすことが求められます。
すでに排出削減技術の開発に数百万ドルを投資していたクルーズ会社は、この遅れに不満を抱いていたと、海運部門責任者のエリーゼ・カスパーセン氏は語る。ゼロ、ゼロエミッションソリューションに向けて活動するノルウェーの環境非営利団体。 「彼らは議会からの要件とシグナルを信じて船舶に投資しました」と彼女は説明する。
ラッセ・ヴァングスタイン氏、最高サステナビリティ責任者ハビラ旅行家族経営のノルウェーの海運会社兼クルーズ会社は、自社の船が2026年の期限に間に合うようにするためにすでに約5,000万ドルを費やし、陸上水力発電で充電されたバッテリーからFreeCO2astイニシアチブまであらゆるものに投資していると述べています。水素燃料パイロットプログラム。
一般に排出ガス規制の問題は、化石燃料から完全に移行するために技術の一部が必要であることです。必要な規模ではまだ存在していません。しかし、期限が設定されて以来、ノルウェー企業はいくつかの新たなイノベーションを起こしたとカスパーセン氏は言う。たとえば、初のゼロエミッションクルーズガイランゲルフィヨルドの世界遺産フィヨルドを通る航路は、ハビラ・ヴォヤージュ社によって2022年に完成し、バッテリーパック（旅客船に搭載された史上最大のもの）を使用して、一度に最大4時間排出ガスなしで航行した。
これは典型的な鶏が先か卵が先かというジレンマですが、もし暗号を解読できる人がいるとしたら、それはこの北欧の小国かもしれません。クルーズ業界が今後5年間ここで何をするかが、ヨーロッパの他の地域への布石となるだろう。ヨーロッパは現在、クルーズ業界の排出量を2050年までに気候中立性を達成するという欧州連合の目標に合わせようとしている。「ノルウェーは常に国際会議で言及されている」輸送と巡航です」とヴァングスタイン氏は言います。 「私たちが正しい決定を下せば、政府の観点からも業界の観点からも、他の企業も追随すると思います。これが可能であることを示す誰かが必要です。」
ノルウェーはクルーズ業界で大きな役割を果たしています。バイキング、ノルウェージャン クルーズ ライン、フッティルーテンは世界で最も有名な 3 社です。クルーズ会社-これらはすべてノルウェー人によって設立され、現在もフィヨルドで活動を続けています。 「海の超大国」と呼ばれる北欧の国は、トップの海洋国家世界的に。同時に、ノルウェーには世界有数の最小の二酸化炭素排出量、その豊富な天然資源（もちろん水を含む）を利用して再生可能エネルギーを生成しています。この国の電力の大部分 (2022 年時点で 92%) は水力発電所から来ており、高地の滝、川、湖、そしてもちろんフィヨルドからの再生可能電力を利用しています。
「ノルウェーのどこにいても、海に行くのに遠すぎるということはありません」とヴァングスタインは説明します。 「我が国は常に海洋国家でした。私たちは常に世界最大の海運国の一つでした。したがって、私たちも[グリーン]移行と[クルーズ船の]技術開発に参加する必要があるのは自然なことだと思います。」
バッテリー電力と液化天然ガス (LNG) を使用することで、ハビラは CO2 を削減しました。2排出量を 35% 削減し、NOx や SOx などの大気汚染物質を 90% 削減しました。2023年サステナビリティレポート。フッティルーテン、別のノルウェーのクルーズ会社は、1億ドル近年では、3隻の船舶にハイブリッド電力を搭載するなど、船舶の環境改善に取り組んでおり、同社によればCO削減につながるという。22025 年までに排出量を 25%、NOx 排出量を 80% 削減します。
「入札要請」と呼ばれる政府契約を通じて、ハビラとフッティルーテンはともに、南のベルゲンから極北東のキルケネスまで伸びる34の港を結ぶノルウェーの沿岸高速ルートで観光航海を運航している。ロシア国境。このルートは単なる観光名所ではありません。130 年以上にわたり、ノルウェーの港湾コミュニティ、特に空路や鉄道のない北部の田舎のコミュニティにとって、重要な海運および輸送インフラとして機能してきました。
この歴史的な航路は、いくつかの理由から、初のゼロエミッションクルーズ船を開発するための「理想的なケース」であると、センター所長のトロンド・ジョンセン氏は説明する。シンテフSea Zero の持続可能性イニシアチブでフッティルーテンと提携した非営利研究組織。
「このルートは、各港間の距離がそれほど長くないため、実際に電気を利用することが可能なルートです」と彼は言います。 「大西洋を渡ろうとしているわけでも、北海を渡ってヨーロッパに到達しようとしているわけでもありません。そのためには、船自体よりも大きい非常に大きなバッテリーが必要になります。」充電の機会が増えると、より小型のバッテリーを設置できるようになり、ノルウェーの水力発電能力のおかげで、電気電池の生産充電も再生可能エネルギーを利用して完了します。バッテリー電源とソーラーパネルや格納式などの追加テクノロジーを組み合わせることで、風力発電を利用する帆、フッティルーテンは、ゼロエミッションクルーズ船の就航に向けて順調に進んでいると述べた2030年までに。
世界遺産フィヨルドの要件は現在2032年まで発効しないが、シンテフとフッティルーテンはノルウェー政府が沿岸特急契約にゼロエミッション条項を追加することを期待している。ジョンセン氏によると、契約は満了し、2030年に入札が再開され、どの会社がこの航路で運航するか、各航路に何隻の船舶（現在の上限11隻のうち）を獲得するかが再決定されるという。 「誰もがそれを望んでいると思います」と彼は言う。 「このプロジェクト（Sea Zero）は、それが可能であることを実際に示しました。」
ノルウェーはまもなく初のゼロエミッションを実現するかもしれないクルーズ船しかし、世界中で規模を拡大するために技術を移行するには課題がないわけではありません。特に、より長距離を航行する大型クルーズ船の場合、より多くの電力（および資金）が必要になります。しかし、FreeCO2ast や Sea Zero など、ハビラとフッティルーテンが今日テストしている国際研究は、解決策が存在することを証明しています。
「今日では、すべてが拡張可能です。問題は意欲とモチベーションだけです」とヴァングスタイン氏は言います。 「それはより大きな挑戦ですが、不可能ではありません。」
