今年の初め、業界最大の業界団体であるクルーズライン国際協会（CLIA）は、2050 年までに外航会員の排出量を実質ゼロにするという驚くべき立派な目標を発表しました。そして、それを実現するための重要な方法の 1 つは、すべての会員に装備を提供することです。世界のクルーズ港には、船舶が主ディーゼルエンジンと補助ディーゼルエンジンを停止して陸上電源に接続できる接続が備わっています。ホーランド・アメリカなどの航空会社の本拠地であるシアトル港によると、プラグインにより、平均的なクルーズ船は往復30回分の温室効果ガスを節約できるという。シアトルそしてニューヨーク。
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クッキームーン
この技術はプリンセス・クルーズが2001年にアラスカ州ジュノーで導入して以来存在していましたが、今では世界中で注目を集めています。キュナードのクイーン・メリー2英国のサウサンプトンで4月に開設された新しい施設とブルックリンの既存の施設のおかげで、大西洋の両側で陸上電力に接続できるようになりました。 2024 年には、シドニーのホワイト ベイ クルーズ ターミナルに再生可能エネルギー区域が追加され、年間 14,000 トンの二酸化炭素が削減され、南半球初の陸上発電クルーズ港となります。年間 1,200 回以上の航行が行われるマイアミ港は、米国環境保護庁のディーゼル排出削減法の資金の一部を利用して陸上発電プロジェクトに着手しました。マイアミこれは、一度に 1 隻ではなく複数の船舶を扱えるグリーン電力港への移行の一例です。東ヨーロッパで最も急速に成長しているクルーズ拠点の 1 つであるエストニアのタリンでは、現在 5 つの埠頭に陸上電力が供給されています。
しかし、ポートは方程式の半分にすぎません。船舶もプラグインできる必要があります。新しい船はこの機能を備えて建造されており、古い船には新しいシステムが搭載されています。カーニバル クルーズ ラインの全船舶のほぼ半数が現在プラグイン対応です。シーボーンはまた、船舶の改修にも積極的に取り組んでいます。オベーション完了し、オデッセイ途中です。このような協力があれば、CLIAは実際に軌道に乗るかもしれません。
この記事は、雑誌 2022 年 9/10 月号に掲載されました。コンデナストトラベラー。雑誌を購読するここ。
