最大600人の乗客を乗せることができ、世界最大の民間旅客機の称号を持つA380は、間もなく操縦がますます困難になるだろう――そして次のことが判明した。需要の欠如。
同紙によると、エアバスのトム・エンダース最高経営責任者（CEO）は「「我々にとっては苦渋の決断だ」と語った。AP通信。 「私たちは多大な努力、多大なリソース、多大な汗を投じてきました...しかし、現実的になる必要があります。」
それは大きな驚きではありません。エアバスは、航空会社がより少ない便数でできるだけ多くの乗客をある地点から次の地点へ移動させるために、混雑したルートを飛行できる巨大な飛行機を探すだろうと予測して、ジェット機の開発に賭けた。理論的には理にかなっていますが、この飛行機はエンジンが 4 つあるため運航コストが高くなります。また、その規模のため、一部の空港では巨大な飛行機を収容できるように誘導路やターミナルを改修する必要があったと報告されています。USAトゥデイ。競合他社のボーイング社は、逆の方向に進み、より頻繁に長距離旅行ができる小型飛行機に投資し、その賭けが報われたと感じています。
旅行者の航空上級特派員バーバラ・ピーターソン氏は、A380には最初から疑問の余地があったと語る。 「実際、12年前、多くの航空関係者はA380は飛行する前から時代遅れだと考えており、次に大きいジェット機である747型機の2倍の人員を乗せられる飛行機の理論的根拠に疑問を抱いていた」と彼女は言う。 「航空会社のマーケティング担当者の中には、その余分なスペースから得られる『不動産の棚ぼた』を絶賛する人もいたが、重く、ほとんどが金属製のジェット機の燃料消費量のような平凡な問題を心配する人もいた。」そんな心配者がいるでしょうか？ティール・グループのアナリスト、リチャード・アブラフィア氏は次のように予測した。ピーターソンへの2006年のインタビュー「数年後には、A380は古いエンジンを搭載した古い金属の塊になるだろう。ほぼ最後の世代だ。」悲しいことに、高度な技術を備えた軽量で全複合材料の航空機がスーパージャンボの代わりに登場したため、その予言が現実になるまでに一世代もかかりませんでした、とピーターソン氏は指摘します。
このジェット機を運航している米国の航空会社はなく、エールフランス、カンタス航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、大韓航空、ルフトハンザドイツ航空など世界最大手の航空会社でも販売が制限されている。ドバイに本拠を置くエミレーツ航空は、A380の最大の運航会社であり、特にファーストクラスとビジネスクラスのアッパーデッキが広く、バーや設備が充実した機体の設計で知られている。シャワースイート。同社はさらに多くのA380を発注しているが、木曜日には一部のA380をA350および小型機のA330に置き換えることに合意したと発表した。
エミレーツ航空の会長兼最高経営責任者（CEO）シェイク・アーメド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム氏は、「命令を断念しなければならないのは残念であり、プログラムを維持できなかったことは残念だが、これが現実の状況であることを受け入れる」と述べた。で声明。 「私たちにとって、A380はお客様と乗務員に愛される素晴らしい航空機です。これはエミレーツにとっての差別化要因です。私たちは、人々が A380 で本当により良く飛ぶことができる方法を示してきました。」
とはいえ、すべてのA380がすぐに消えるわけではありません。現在200機以上のスーパージャンボ機が飛行しており、今後10年間も飛行し続ける可能性が高いと報告されている。CNN。飛行機を利用できるルートのほんの一部を以下に示します。パリエールフランスでニューヨークへ、ホノルルへ東京全日空でフランクフルトへ上海ルフトハンザ航空です、シンガポールにシドニーシンガポール航空の場合、ドバイエミレーツ航空でニュージーランドのオークランドへ。
