現在、アメリカ西部と南西部の何百万人もの人々が熱波に巻き込まれて、金曜日までカリフォルニア内陸部、ネバダ州南部、アリゾナ州南西部の一部に過度の暑さ警報が発令された。気温は120度以上あります。歩道で卵を調理することは忘れてください。ステーキを調理することもできます。
しかし、暑さをしのぐために別の場所に飛んで行こうとする人々は、大きな問題に遭遇する可能性があります。それは、あまりに暑いので飛行機の離陸と着陸が困難であるということです。アメリカン航空だけでも43便が月曜日にキャンセルされました気温が高すぎたため、火曜日はさらに多くのキャンセルが予想されるためです。また、気温はさらに上昇すると予想されており、航空便の運航は今週を通じて引き続き混乱が予想される。
でも飛行機は赤道から目的地まで飛ぶんじゃないの？北極圏?なぜ彼らは暑さに耐えられないのでしょうか？飛行機はできる暑さよりも寒さのほうが得意です。機内が十分に暖かく保たれていれば、飛行機は華氏マイナス67度という低い温度でも離陸・着陸することができます。それよりも暖かくないことが多いですあなたの窓の外に高度で。壁に手を置いたり、ウィンドウ飛行機に乗っていると、確かに寒いことに気づくでしょう。しかし、おそらくあなたが知らなかったことは、どれだけ寒いか—おそらくマイナス40度以上。
実際、最も多くの課題を引き起こすのは極度の熱です。飛行機の機械的な飛行能力よりも、飛行機の周囲の空気への影響が問題です。熱により空気が薄くなり、飛行機に離陸または着陸するのに十分な揚力を与えるのに必要な密度が得られないことを意味します。また、暑さにより飛行機が適切に上昇する能力も制限され、飛行機が重くなると、より多くの人や人が集まります。荷物その上で、さらに障害が大きくなります。
基本的に、気温が高いほど空気は薄くなり、環境にとって困難になります。パイロット飛行機を安全に離陸または離陸させるために。 104 度を超えると懸念の原因となる可能性があります。小型の地域航空機はそれを超える118度までの温度に耐えることが認定されているが、気温の上昇が予想されるため、フライトをキャンセルしたりルートを変更したりする航空会社がさらに増える可能性がある。については、より大きな飛行機?ほとんどのボーイング製航空機は 126 度までの天候でも運航できますが、エアバスは 127 度までの天候でも運航できます。パイロットは、暑い日に補うためにより高いエンジン推力設定を使用することを選択でき、これにより、通常の低温のときと同じ揚力が得られます。航空会社は、可能であれば滑走路をより多く使用したり、空気の希薄化を相殺するために座席数や保管できる荷物の数に制限を設けて軽量の飛行機を運航したりする必要があるかもしれない。このレベルを超える気温では、その暑さを考えるといくら補償しても役に立たず、航空会社はやむを得ず対応するしかありません。フライトをキャンセルする。 (によると、BBC、中東諸国や南米の一部の高地の空港では、暑さが原因でスケジュールが変更されることがよくあります。長時間のフライト涼しい時間帯の場合は、夕方または夜間の出発を検討してください。）
米国の特定地域で飛行機が暑さを感じたのはこれが初めてではない。昨年の夏にも一部の飛行機が同様の課題に直面しており、過去数十年にわたって同じような展開を見てきた。1990年6月には気温が120度に達した。あまりの暑さで駐機場のアスファルトが柔らかくなり、飛行機は動けなくなり、飛行機を着陸させなければならなかった。数日以内に南西部に到着（または南西部から出発）する予定ですか？フライトの乱れの可能性に備えてください。文字通りパイロットにとっては暑すぎるかもしれません。
この記事はもともと 2016 年に公開されたもので、新しい情報で更新されています。
.jpg)
