今週初め、デンバーを拠点とするスタートアップブームテクノロジー「史上最速の旅客機」と謳うものの計画を発表した。軽量の炭素繊維複合材料で作られたブーム社の40席ジェット機はマッハ2.2（時速1,451マイル）に達すると主張しており、これは現在の他の民間航空会社の2.6倍、退役したコンコルドより10パーセント速いという。
今日の午後、ニュースはさらに発展し続けた：ブームは飛行機の仕様を調査した結果、ヴァージンとヴァージン・ギャラクティックが公表した。私はそれらを10個購入する意向表明書に署名した—開発されるべきです。また、TechCrunchによると、「ヴァージン・ギャラクティックの宇宙部門であるスペースシップ・カンパニーは、時期が来たら超音速試験を手伝うなど、飛行機の製造と試験を支援することに尽力している」とのこと。ブームのニュースはわずか3週間後に発表されたNASAが独自の初期計画を発表より静かな超音速商用ジェット機に。同庁は、ロッキード・マーチン主導のコンソーシアムに対し、「『低ブーム』飛行デモ機」の予備設計に関して2,000万ドルの契約を締結した。
これらの発表は、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスが13年前にコンコルドを退役させて以来、棚上げされていた民間の超音速旅行への新たな関心を示しているが、休暇中に音速の壁を突破するルートは、決して超音速ではないだろう。 NASAは、プロトタイプが2020年頃まで飛行することを期待していない（そしてそれは継続的な資金次第である）。ブーム氏は2017年中に3分の1スケールの飛行機を飛行させるということ以外のスケジュールについては明らかにしていないが、ブルームバーグが報じた現在の模擬コックピットはボール紙と合板で作られているが、客室の座席はOfficeMaxから購入したものだという。
民間の超音速旅行は重大な技術的課題に直面しており、それらは克服できるものの、その形態の旅行は亜音速飛行よりもはるかに高価になります。結局のところ、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスがコンコルドを廃棄した理由の一つは、旅行者が大西洋横断フライトの数時間を短縮するために追加料金を支払うことに興味がなかったからである。
ブームの予想往復航空券価格は 5,000 ドルであるが、ニューヨーク市ロンドンとロンドン（コンコルドの2003年のドル換算で2万ドルと比較）は、その最後の問題に対処するかもしれない。低価格と飛行機の収容能力の低さ（やはり40席）により、速度よりも速く飛行することによる高コストに対処するための同社の収益が減少する。音。別の特典?飛行時間は3時間半（通常は6時間程度）。
多くの要因が関係していますが、飛行士はこれまでに、そもそも音速の壁を突破するなど、より困難な困難を克服してきました。
空軍サンダーバーズ バズワン ワールドトレードセンター
