NASA、静かな超音速ジェット機の計画を発表

民間産業が多くの資源を生み出してきた一方で、民間宇宙旅行に関する最近の騒音、それは商業航空旅行に関してソフトブームを起こしたばかりの米国政府機関です：NASAは、より静かでよりエネルギー効率の高い超音速旅客機を開発していると発表しましたコンコルドよりも、その廃止された前任者。

NASAは月曜日、ロッキード・マーティン主導のチームに「『低ブーム』飛行デモ機」の予備設計に関して2000万ドルの契約を結んだと発表した。 （NASAは「低ブーム」を引用符で囲んでいるため、現在では専門用語になっているようだ。）NASAは、継続的な資金提供を条件として、試作機が最初に飛行するのは2020年頃になると予想している。したがって、超音速飛行機による旅行が再び一般に利用できるようになるまでには、それから長くても数年かかることになります。

2003年にブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスがその象徴的なジェット機コンコルドを運航コストの高さを理由に退役させたため、超音速旅行への民間人の定期的なアクセスはわずか27年で途絶えた。 2000年にエールフランス航空コンコルドが墜落し、乗客109人全員が死亡したことを受けて、航空券の需要もその時までに低迷していた。コンコルドの巡航速度は時速 1,350 マイルで、通常の飛行が可能でした。ロンドンにニューヨーク市飛行時間は 3.5 時間未満でしたが（非超音速飛行の場合は 8 時間）、この飛行機は騒音と二酸化炭素排出量が多かったために批判を集めました。

超音速商業飛行の実現可能性と許容可能な騒音レベルの両方を研究した結果、NASAは企業に対し、超音速の心拍を生み出す操縦試験機の設計を提出するよう求めた。NASAは、超音速の心拍を「超音速飛行に現在関連付けられている破壊的なブームではなく、ソフトなドスンという音」と定義している。 」

NASA が Quiet Supersonic Technology (QueSST) と呼ぶものの開発を支援するために、ロッキード・マーティン主導のコンソーシアムは、そのような航空機の要件とその予備設計を開発しています。実際の超音速航空機を設計して製造する作業は、将来のプロジェクトの一部となります。 「NASA​​は、より環境に優しく、より安全で、より静かな飛行を実現するために懸命に取り組んでいます。その一方で、より速く飛行する航空機を開発し、より効率的に運用する航空システムを構築しています」とNASA長官チャールズ・ボールデンは発表で述べた。

NASAの発表は、チャック・イェーガーがNASAの前身である国家航空諮問委員会のプログラムの一環としてベルX-1を飛行させ、初めて音速の壁を突破してから69年後に行われた。