しばらくは公開されないかもしれませんが、サンフランシスコでのアシアナ航空ボーイング777型機墜落事故の原因それほど長い間謎のままであってはなりません。現在現場にいる国家運輸安全委員会の捜査官は、技術面でも人的面でも、求めるべき証拠を豊富に持っている。
214 便の乗客 307 名の中からすでに多数の証言が得られている。これらは地上の目撃者によるものよりも具体的で信頼できるものである。地上の目撃者が記憶のトリックに悩まされるのは航空機事故ではよくあることである。一連の出来事が混乱し、混乱が生じる。伸縮式。
重要なのは、運航乗務員が生き残ったこと、777 型機のすべての重要なシステムが進入時と着陸時にどのように動作したかを記録したフライト データ レコーダーと同様に、コックピットのボイス レコーダーも無傷であることです。飛行追跡サイトのFlightAware.comが公開したパイロットと航空管制官のやりとりの記録には、管制官が緊急車両が対応していることを乗務員に保証しているが、これが777型機がまだ飛行中に行われたものかどうかは明らかではない。またはクラッシュした後。
航空交通管制レーダーには飛行機の最終飛行経路が示されるが、滑走路と湾の間の石の障壁に衝突した兆候がすべて示されているため、特に注意深く観察されることになる。
一部の乗客はメディアに対し、飛行の最後の数秒でパイロットが高度を上げようとしているかのように突然機首を引き上げたようだったと回想した。ただし、このような口頭証拠は、フライトデータレコーダーに記録されている内容とパイロット自身の説明によって裏付けられる必要があります。
一つ確かなことは、この墜落事故は、衝突生存可能性の科学を学ぶ上で極めて重要であることが証明されるということだ。
例えば、乗客が負った傷害の重症度には大きな差があり、重傷、重傷、軽傷に至るまで、123 人の乗客は明らかに身体的な傷害を負わずに立ち去った。死亡したのは若い中国人学生2人だけだった。小さなお子様から70代の方まで幅広い年齢層の方がいらっしゃいました。最終的には、各傷害が座席と照合され、客室内で傷害の分布を分析することで、調査員は対処する必要がある可能性のある飛行機の構造内の脆弱な点をより適切に特定できるようになります。
最も重傷を負った乗客を治療した病院の広報担当者によると、脊椎圧迫による損傷が多数あり、これは尾部を失った後の急速な下方への突き上げと一致しており、その衝撃は後部で最も激しく感じられたとのことだ。キャビン。
乗客の中には、頭上の収納棚から手荷物が飛び出して怪我をしたと話す人もいた。病院や医療の必要がなかった幸運な乗客でもトラウマ的な経験をしており、多くの人がそれに対処するためにカウンセリングを必要とするかもしれません。
捜査官は飛行機がどのように避難したか、つまり客室乗務員がどのように避難スライドを操作したか、列を空ける順序、2つの通路の状況、避難が達成された速度など、常に飛行機に面した状態で詳細な計画を立てることになる。 777型機の右エンジンから火災が発生し、客室の屋根が焼き尽くされるまで延焼する差し迫った脅威があった。
しかし当面は、墜落の原因が人的ミスによるものか、技術的ミスによるものか、あるいはその両方によるものなのかを知ることが優先されるだろう。
サンフランシスコの場合のように、気象の脅威やその他の異常事態がなかった場合、機長は右側の座席に座る副操縦士に着陸を許可するのが通例である。これは、若いパイロットが経験と資格を積み、自ら船長になるための軌道に乗ることができるようにするために行われます。これが214便に当てはまるかどうかはまだわかっていない。
今年初めにライオンエアのボーイング737型機が海に墜落インドネシアのバリ島の空港に到着。この場合、機長は自動操縦装置を解除し、はるかに経験の浅い副操縦士に手動操縦を委ねたが、副操縦士は急激に高度を下げた。最後の数秒で船長はコントロールを取り戻しましたが、時すでに遅しでした。 737型機は衝撃でバラバラになったが、浅い水が衝撃を和らげ、214便の場合のように滑走路に衝突した場合よりも穏やかに飛行機にブレーキをかけた。誰も死ななかった。
しかし、ライオン・エアは、インドネシアの航空会社の規制に重大な欠陥があることを示す安全記録が不十分であり、ヨーロッパと北米への航空便を禁止されている。一方、アセアナは評判の高い韓国規制当局の管理下にあり、その実績にはそのような汚点はない。
