世界最短飛行時間はわずか90秒です。
TM デトワイラー12月、ブリティッシュ・エアウェイズは、毎日のスケジュールにありそうもない路線を追加する予定である。バーレーンとダンマーム、サウジアラビアで。この距離を具体的に説明すると、ニューヨークとフィラデルフィア間の距離の約半分に相当します。現在、同社はこれらの都市を、独自の便名が割り当てられたリムジン サービスである 90 分間の BA 8499 で結んでいます。空輸の代替手段では、その時間を3分の2短縮できるはずです。
ただし、これは世界で唯一の超短距離旅行ではありません。世界最短の商業飛行の記録保持者は、わずか90秒で予定されています。スコットランドのウェストレー島（人口：640人）とパパ・ウェストレー島（人口：72人）の間のローガナー航空の2.7マイルの小旅行は、良好な条件のもとで行われました。オークニー諸島本土の北海岸沖にあるため、所要時間は 1 分もかかりません。向かい風の場合、飛行時間はなんと 2 分半かかることもあります。元警察官のグラハム・メイベンさんもこのルートの常連の一人だ。オークニー諸島出身の70歳の彼は現在、島々でツアー業を経営しており、過去15年間で約40回飛行機に乗ったと推定している。 「サービスを提供するために交代で勤務する正規のパイロットが 3 名います。はい、私たちは全員を知っています。飛行機が地上にいる間は、常にすぐに追いつくことができます」と彼は言います。
航空会社が超長距離路線をますます重視する時代において、現在の状況を参照してください。記録保持者から約19時間、9,500マイルのフライト。ニューアーク ～ シンガポール 航空券――こうした短い旅はどれも異常値に思えます。オークニー諸島にせよバーレーンにせよ、せいぜい風変わりで直感に反するように見えます。最悪の場合、こうしたタクシーのような旅行は環境に対して無責任です。では、なぜこのようなタクシーのような航空券にこれほど活気のある市場があるのでしょうか?これは、燃料費の安さと、率直に言って、A 地点から B 地点に移動するための他の選択肢がないことの組み合わせです。
ケチカンやシトカなどの孤立したコミュニティ間を移動するアラスカのいわゆるミルクランは、航空の黄金時代の名残であることが多い。当時は飛行機の航続距離がより限られており、給油には近くの空港間をほとんど気まぐれに往復する必要があった。環境社会学者のロジャー・タイヤーズ氏によると、世紀半ばの別の条約である1944年のシカゴ条約もこの制度を保証しているという。世界各国の政府名簿が中西部に集まり、新興の国際航空産業のルールを確立しました。このパウワウは、税金をめぐる些細な争いを避けるために、航空機燃料のほとんどの関税を免除することに同意した。タイアーズ氏は、「目標は、生まれたばかりの業界を活性化させることでした。しかし、航空業界が今日の姿になるのを助けたのは、あの税制のおかげでした。」と述べています。言い換えれば、航空燃料が比較的安価であるため、航空会社は車での移動が容易な代替手段となるルートを運航するようになっています。また、航空会社は、次のような 40 分のフライトをスケジュールすることができます。サンディエゴそしてロサンゼルス、それ自体では利益が出ないかもしれませんが、航空会社のネットワークに乗客を送り込み、LAX のようなハブ空港から長距離の航空券を予約するのに役立ちます。
もちろん、これらの超短距離区間の多くは、他の選択肢が困難または不可能であるからこそ機能します。オークニー諸島周辺の海が荒れているため、ボート旅行はお腹が痛くなり、キャンセルされやすくなります。アラスカのミルク ランは、通行可能な道路で接続されていない集落間を運行しています。元パイロットのジョン・コックス氏によれば、新しいバーレーン航路は効率性を考慮して設置された可能性が高いと書いている。USAトゥデイ船長に聞いてください。コックスはバーレーンに頻繁に出入りしていました。西洋に友好的なこの国は、湾岸に住む外国人にとって人気の目的地であり、彼らは週末をそのビーチで過ごすことになっていた。 「あるよバーレーンとダンマームの間にある土手道はたった 1 本だけ「特に金曜日と日曜日は、40 分かかることもあれば、4 時間かかることも見たことがあります。」と彼は言います。双方の税関職員は非常に丁寧です。」ビジネス旅行者が短距離定期便の信頼性を好むのも不思議ではありません。
また、航空は二酸化炭素汚染源として注目を集めていますが、現在、世界の排出量のわずか 3.5 パーセントに寄与しているだけで、農業などの産業に比べてはるかに低いです。グリーンピースのジョン・ソーベン氏によると、これらの超短距離路線が環境に及ぼす影響は、数十年は優先事項ではなくなるだろうという。しかし、他の業界が革新するにつれて、航空業界も追いつく必要があります。同氏は、航空業界が代替燃料源の採用に消極的であるため、2050年までに排出量に占める割合が21％以上に押し上げられるとの推計を引き合いに出し、「他のあらゆる部門が脱炭素化する中、残るのは航空業界だ」と説明する。
良いニュースは、新しい飛行機がこれらの課題のいくつかを確実に相殺してくれるということです。ヴァージン航空のエアバスA350、そのエンジンは現在のボーイング747-400型機よりも二酸化炭素の発生量が30パーセント少なくなります。しかし、航空会社や航空機技術が追いつくのを待つ必要はありません。環境フットプリントを削減する。二酸化炭素排出量を懸念している人は、カーボン オフセットに積極的に投資できます。あなたの投資が各飛行マイルのバランスを真に相殺していることを確認するための 2 つのキーワードを探してください。VCS (検証済み炭素基準) とゴールド スタンダード VER です。どちらも、オフセットスキームが検査され、認定されていることを保証します。
短距離路線の批評家たちのほとんどは、オークニー諸島のように代替手段がほとんどない地域社会にライフラインを提供するサービスや、海上の長距離旅行に怒りの焦点を当ててはいない。 （実際には、いくつかのデータ長距離便は少ない巡航では離陸や着陸よりも燃料の消費が少なくなり、マイルあたりの排出量が減少するため、汚染が発生します。むしろ、主なターゲットは短距離の陸地への旅行であり、これは簡単に別の手段に置き換えることができます。ロジャー・タイヤーズ氏は、調査によると、ほとんどの旅行者は、4時間以内の移動であれば電車など他の手段を積極的に利用する傾向にあると述べています（たとえば、ユーロスターでロンドンからパリへ）。ここアメリカでは、鉄道網がヨーロッパほど広範囲ではないため、短距離旅行へのアプローチを調整することを彼は提案しています。量ではなく質を大切に、とタイアーズ氏は言います。州外に住んでいる場合は、1 年に 6 週間の週末ではなく 2 週間母親を訪ねてください。お母さんはあなたをこれ以上愛さないでしょう。
