機内食については、あまり考えられるものではありません。実際、それはおそらく考えたくないことです。しかし、機内食のあらゆる細部に気を配るのが仕事であるチーム全体があり、私は彼らに 1 日参加することにしました。
いつシンガポール航空(SIA) は、航空会社の JFK ケータリング施設の料理専門家、シェフ、運営スタッフからなるチームに参加して、SIA の機内食体験の次のバージョンをテストするよう私を招待してくれました。私は何を期待すればよいのかまったくわかりませんでした。しかし、高度 30,000 フィートで私たちが食べるものをテストするのは、大変なプロセスであることがすぐに明らかになりました。チームは食べ物でいっぱいの長テーブルの周りに群がり、各メンバーに特定のタスクが割り当てられていることがわかりました。女性からは、食事が飛行機で簡単に準備できるかどうかを判断するということでした。出席者、新しい料理を売り込むシェフ、そしてそれを批評する駅長。
SIA が誇りを持っていることを考慮すると、非常に多くの人々が関与することは当然です。その料理の提供。長年にわたり、この航空会社のプレミアム メニューには、アジア各地の料理の試食や、「ブック ザ クック」プログラムによる個別のフライト前の注文オプションが用意されており、ファースト クラスで 2 種類のシャンパン (クリュッグとドム) を提供する唯一の航空会社です。ペリニヨン。
ファーストクラスからエコノミークラスまで、それぞれの料理は 2 つの方法でテスト用に提供されました。1 つはどのようにパッケージ化されて客室乗務員に渡されるのか (この時点では、料理はまだ 40% 程度しか調理されていません)、そしてその後の状態はどのようなものでしょうか。乗客にプレゼントされました。デザートのソースが時間の経過とともにどのように落ち着くか、機内でチーズがどれだけ臭うかなどの詳細がすべて考慮されます。各アイテムの盛りつけのしやすささえも、議論の主要なテーマです。あるアイデアには、プラスチックのスポイトを使用してオリーブオイルを完璧に滴下することが含まれていました。
「機内乗務員は優秀ですが、彼らはシェフではなく、限られた選択肢しか扱っていません」と、シンガポール航空広報担当副社長のジェームス・ボイド氏は、彼らが編み出したユニークな発明を指摘しながら私にこう言った。 「ギャレーはキッチンではありませんが、レストランにふさわしい料理を提供したいと考えています。それを実現するには、入念な準備と創造的な思考が必要です。」
たとえば、機内では加圧されているためパンが乾燥してしまうため、機内ではスライスパンが提供されることはほとんどありません。 （テーブル全体がパンの選択だけに専念していました。）チームはまた、水分を保つためにキャベツの葉を使ってご飯を覆ったり、タイの鶏肉料理を少しスパイシーにするなどのテクニックを実演しました。30,000フィートでは味が30パーセント失われる。
2時間のプレゼンテーションを通じて、さまざまな種類のクラッカーが交換され、ソースが減り、食べ物の層が変更され、材料が取り除かれ、その後数か月間ファーストクラスとビジネスクラスの最終メニューが決定されました。それは、たとえば一流の料理評論家がミシュランの星付きレストランで食事をするほど魅力的ではないかもしれませんが（フルフェイスネットと白衣が必要でした）、次の食事で鶏肉か魚かの決断を下す前に、それを知っておいてください。フライトでは、お客様に味わっていただけるよう、多くの人々 (今では私を含む) が精査しました。
残念ながら、依然として両者の間の紛争は解決されていない。コンデナスト トラベラーの編集者そもそも機内食を食べるべきかどうか。
