アメリカ人に許可が出されたことに続いて、再びイタリアに飛びます、イタリアの新しい航空会社がこの秋、ヨーロッパの国に就航する予定です。
新しい航空会社には現在正式な名称がなく、暫定的な名称としてイタリア・トラスポルト・エアロ（ITA）を名乗っている。これは、2017年から経営破綻し、政府管理下にある苦境に立たされたナショナル・フラッグ・キャリアであるアリタリア航空の新たなバージョンである。基本的に、ITAは、航空機や一部の従業員といったアリタリア航空の最高の資産を購入するために資金を調達しているが、新しい航空会社は、破産した前任者から完全に独立することになる。つまり、ITAはアリタリア航空に注ぎ込まれた数百万ユーロの援助に対して責任を負わないことになる。イタリアあるいはEUが返済を要求する。
ITAは、アリタリア航空が営業を永久に停止したわずか1日後の10月15日に発足する予定だ。社名が決定する前に、新会社は――紛らわしいことに――アリタリア航空ブランドに入札する機会さえ与えられ、計画していると伝えられている。
新しいイタリアの航空会社について私たちが知っているその他のことは次のとおりです。
いくつかの大西洋横断ルート
リニューアル版のアリタリア航空は両国に拠点を持つことになる。ローマそしてミラノ。ロイター通信によると、ITAはミラノ・リナーテ空港のアリタリア航空の運航枠の85％、ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ空港の43％を取得する。
同社は、まずヨーロッパ内の地方路線に重点を置くと述べている。パリ、ロンドン、フランクフルト、ブリュッセル、ジュネーブ、AP通信。
長距離国際線は、（新型コロナウイルス感染症の規制が緩和される限り）就航後の最初の数か月間で提供される予定です。 ITAはローマとミラノからニューヨークへ、そしてローマからボストン、マイアミ、東京、AP通信によると。によると、ワシントンDC、ロサンゼルス、ブエノスアイレス、サンパウロを含む国際線が2022年夏までに追加される可能性があるという。エアラインウィークリー。
「次世代」飛行機
AP通信によると、ITAは10月に、ワイドボディ型の旧アリタリア航空7機とナローボディ型航空機45機で運航を開始する予定だという。
さらにイタリア紙の報道によると、ITAはボーイングかエアバスから53億ドル相当の新型航空機の購入を検討しているという。コリエレ デラ セーラ。エアバスは現在、81機を納入する入札プロセスをリードしている。次世代（あるいは最新型の）ジェット機について説明を受けた３人がイタリアの日刊紙に語った。新しい航空機は来年到着し始める予定で、2025年末までにITAの保有機は合計105機になる予定だ。
競争力のある運賃
ITA の運賃はまだ発売されておらず、どれくらい安いか、または高いかは不明です。しかし、一つ確かなことは、この新しい航空会社は、イタリアに進出している欧州の格安航空会社と激しい競争にさらされるだろうということだ。
パンデミック以降、ライアンエアやウィズエアなどの超格安航空会社がイタリア市場で大きなシェアを占めている。 「欧州最大の格安航空会社であるライアンエアーは、パンデミック前の60路線から今夏、国内線路線を100路線以上に拡大している」と報じた。ロイター。
同様に、アリックスパートナーズのアナリストらのメモを引用し、ロイター通信は、ウィズエアは「この夏、国内市場のゼロパーセントから10パーセントに成長する見込みだ」と述べた。パンデミックが始まって以来、ウィズはナポリに拠点を開設し、パレルモ、ローマによれば、エアラインウィークリー。
ITAは、同様の激安運賃を提供することを約束していないが、たとえ提供するとしても、厳しい綱を歩むことになるだろう。たとえば、エア・イタリーなどの以前のイタリアの航空会社は、前述の短距離の格安航空会社とまったく競争できませんでした。イタリア航空清算を余儀なくされたパンデミックによる景気低迷が要因になる前の2020年2月。いずれにせよ、ITAがEUに提出した経済計画によれば、ITAは2023年の第3四半期までに黒字化し始めると予想している。コリエレ デラ セーラと言う。
長距離路線では、ITAはユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空などの強豪と対戦することになる。この面で提携先を見つける可能性はあるが、エアライン・ウィークリー紙によると、この新興航空会社はデルタ航空とルフトハンザ航空の両方と提携交渉を行っていると言われている。デルタ航空が20年にわたりアリタリア航空のスカイチーム提携パートナーだったことを考えると、そこで天秤がデルタ航空に有利に傾く可能性があり、そうすればデルタ航空スカイマイルを持つ米国の乗客が新しいイタリアの航空会社を予約しやすくなるだろう。
