1960 年 7 月 23 日、群衆が会場に集まりました。ボローニャ駅では、真新しい電車、ETR 250「アルレッキーノ」の処女旅を目撃します。
4 両編成の一等船団は目を見張るものでした。印象的な灰緑色のマグノリアの塗装、曲がりくねったライン、そして 2 つの車両が特徴でした。ベルヴェデーレ— パノラマビューポイント — 旅行者はそこからまるで映画館にいるかのように広大な風景を眺めることができます。
スター建築家のジオ・ポンティとデザイナーのジュリオ・ミノレッティが考案したインテリアも人々の好奇心をそそりました。シックでアバンギャルドなこのシートは、さまざまな鮮やかな色の豪華なベルベットのシートを誇っていました (そのため、アルレッキーノという名前が付けられました)。アルレッキーノは、イタリアの伝統的なキャラクターの 1 つです。芸術のコメディー、衣装全体にマルチカラーのパッチを着ていることで知られています）、合成皮革の壁、そして制服を着たスタッフが上品な陶器のカップでコーヒーを提供する未来的な外観のバーエリア。
2020年10月3日、ボローニャの光景は、無数のスマートフォンで写真を撮っていることを除けば、電車とほぼ同じだった。最初の乗車から 61 年後、アルレッキーノは再びトラックに戻り、ファースト ヴィンテージとして再スタートしました。豪華列車イタリアではそれ自体が経験なのです。最初の旅行のチケットは 48 時間以内に完売しました。
アルレッキーノは、明るい色の豪華なベルベットのシートで知られていました。
FS財団「これは重大なカムバックだ」とゼネラルマネージャーのルイジ・カンタメッサは言う。FS財団、復活の背後にある機関。 「多くの人にとって、アルレッキーノは『メイド・イン・イタリア』とこの国の象徴でした。戦後の好景気。この列車は、2016年に開催されたオリンピックを記念して建設されたため、特別列車でもありました。ローマそれが私たちの鉄道網に戻ってくるのを見ることができて、私たちはとても誇りに思います。」
このプロジェクトは 20 年間にわたって進められてきました。 1986 年に引退した後、アルレッキーノは倉庫で腐って錆びたまま放置されていました。そして 2009 年、当時フェッロヴィ デッロ スタート (イタリア国鉄) にエンジニアとして入社したばかりだったカンタメッサは、それを探しに行き、少人数のチームの助けを借りてそれを復活させることを決意しました。 「初めて電車に乗ったときの、カビの生えたベルベットの刺激的な臭いを今でも覚えています」と彼は振り返る。 「全体的には本当にひどい状態でした。」
列車は別の倉庫に移動され、そこで整備士がエンジン、電気システム、技術機器の整備に取りかかった。それが完了すると、カンタメッサと彼の取り巻きは、そのデザイン要素を再作成するというより複雑な側面の探索を開始しました。 「私たちは内部と外部のオリジナルのスケッチと写真を入手するために、フォンダツィオーネ FS のアーカイブに目を向けました」とカンタメッサ氏は言います。 「常に考えていたのは、ベルベットも含めて 4 人のコーチを元の状態に戻すことでした。私たちはアルレッキーノを 1960 年当時とまったく同じように見せたかったのです。」
彼らはそれを見事に成功させました。カラーリングから座席、床材からコーヒーメーカーに至るまで、「新しい」アルレッキーノに搭載されているものはすべて 1960 年代の列車の正確なレプリカです。サービスも復活しました。バーテンダーは同じ陶器のカップで丁寧に淹れたエスプレッソを提供し、同じレトロな制服を着たバスのアテンダントはあらゆる乗客のニーズに応える準備ができています。唯一の「アップデート」は、ラップトップ用のプラグや携帯電話用の USB 充電器など、いくつかの最新の設備が追加されたことです。そして重要なことは、この列車は現代の列車と競争するために高速に到達できるように設計されていることです。
「アルレッキーノが他の現代艦隊と並行して航行できることを保証するために、あらゆる技術的な改修とテストを実施しました」とカンタメッサ氏は言います。 「現在、全国で発売する準備ができています。」
完全なスケジュールは間もなく公開されますが、トレニタリア.comただし、アルレッキーノが通常のフレッチャロッサ (イタリアの高速列車) に取って代わることを期待しないでください。その老朽化と必要なメンテナンスを考慮すると、カラフルな列車が線路を走るのは月に 2 週末だけで、すべての旅は 1 日で終わります。大都市の主要拠点—ローマ、ミラノ、トリノ、またはヴェネツィア。
また、通常の路線では運行しません。代わりに電車が運行しますチッタダルテ、半島の広範な鉄道網の最も美しいルートに沿って乗車します。 「これはユニークな列車なので、私たちの鉄道路線の中で最も美しく、文化的に関連性があり、パノラマの景色を楽しめる列車に乗るのに値します」とカンタメッサ氏は言います。 「文化イベントにも使用して、グループ旅行者を北から南までのフェスティバル、展示会、見本市に連れて行くことができるようにします。」
本質的にはタイムカプセルのようなものでの旅行の料金について、カンタメッサ氏は、チケットはフレッチャロッサのビジネスクラスの料金よりも約 30% 高いだろうと述べています。これは、どれだけ魅力的なレジャー列車であるかを考えると悪くありません。あなたが受けられるサービス。
アルレッキーノは、イタリアにある数多くの歴史的な電車のうち、現代の旅行者向けに改修されたものの最初の車両にすぎません。次に登場するのは、その前身となる 1953 年型の ETR 300 Settebello です。アルレッキーノよりさらに豪華で、4 両ではなく 7 両の車両を備えたこの車両は、同じ風光明媚なルートに沿って弟の車両に加わるために現在修復中です。 1957 年の ETR 220 や 1988 年の ETR 450 ペンドリーノなどの他の列車もこれに続くことになります。
「目標は、スローツーリズムモデルを促進するためにヴィンテージ列車の車両群を構築することです」とカンタメッサ氏は言います。 「私たちは、自分たちの領土だけでなく、私たちの集団遺産の大部分を発見する新しい方法を作りたいと考えています。これらの宝石は歴史を作りました。今、彼らはそれをもう一度やり直すでしょう。」
