シンガポール航空その背後に注意する必要があります。オーストラリアのカンタス航空によるロンドンとシドニー間の直行便という、新たな世界最長のフライトが目前に迫っています。これは、300人の乗客が金属製のチューブに乗って空で20時間20分間座っていることになる――そしてカンタス航空の最高経営責任者（CEO）アラン・ジョイス氏は、カンタス航空は2022年までにそれを達成することに非常に近づいていると述べた。ブルームバーグレポート。
約1年前、カンタス航空はボーイングとエアバスに対し、超長距離飛行に対応できる航空機の装備を公募し、この取り組みを「プロジェクト・サンライズ」と名付けた。昨日、ジョイスはこう言いましたブルームバーグ, 「私たちは今、それを実現できる車両があると考えて安心しています。」これほど遠くまで長時間飛行するには技術的な課題はあるものの、飛行機自体が実際の障害ではない。エアバス A350 とボーイング 777X シリーズ（2019 年末に納入開始予定）との勝負だ。 、そして航空会社は最終的にどちらを採用するかについては消極的だ。カンタス航空がどの会社を選択しても、本当の障害は乗客を説得するほぼ一日中飛行機に乗るだけでも十分快適です。
ジョイス氏は、プロジェクト・サンライズによってまったく新しい機内アメニティが導入され、20時間が楽に感じられるようになる可能性があるとほのめかした。 「私たちは既成概念にとらわれずに考えることに挑戦しています」と彼は語った。ブルームバーグ。 「そのスペースを他の活動、つまり運動、バー、託児所に使ってもらえませんか[Ed.注: それは「子供部屋」の連邦です]、寝室、寝台のことですか?実際、ボーイングとエアバスは非常に創造的にアイデアを出してきました。」
それらの要素のうち少なくとも 1 つはどのようなものであるかは、すでに明らかにされています。 4月に遡ると、エアバスと航空宇宙設計会社ゾディアックコンセプトを発表した飛行機の貨物倉をポッド状のファーストクラスにまったく新しいひねりを加えたスリーピングエリア。当時エアバスは、プロジェクト・サンライズに直接言及することなく、2020年までに長距離路線のA330型機にモジュール式寝室エリアを装備したいと述べていたが、ジョイス氏はこれに同意した。伝えるブルームバーグ4月に彼は「貨物倉の一部をベッドとして利用した新しい4クラス構造」を想像していたと述べた。
カンタス航空は、最初のロンドン～シドニー便とニューヨーク～シドニー便（18時間）が2022年までに運航されれば、その遠隔地から世界を横断する長距離以上の長距離旅行の概念実証として利用したいと考えている。惑星。何らかの理由で、この航空会社が長距離旅行を自社の路線網の主要部分にすることに真剣に取り組んでいないと思うなら、もう一度考えてみてください。ちょうど今年の 3 月に、カンタス航空はオーストラリアから英国への初の直行便を運航しました。パースからロンドンまで17時間の道のり。考えてみれば、かつては12日半かかった旅である。
つまり、シンガポールが10月に19時間のニューアーク－シンガポール線を再開する際、カンタス航空は一時的に世界最長飛行の座を奪われるかもしれないが、その座を取り戻すまでにわずか3年かかりそうだ――二段ベッド付き。
