ガンマン事件から数日後発砲したフォートローダーデールの空港手荷物受取所で5人が死亡、6人が負傷した事件で、全国の主要空港は警備を強化し、警備員を増員していると発表した。「地辺」または、到着エリアや空港鉄道接続など、通常は運輸保安局の直接の管轄下にない公共エリア。
などの都市の主要空港ニューヨークそしてロサンゼルス3年前に銃撃犯がTSA検問所を襲撃した事件で、乗客は地元警察のパトロールがさらに増えることに備える必要があると述べた。あ1月6日の声明ニューヨークとニュージャージーの港湾局の関係者らは、警備強化には武装車両や犬用爆発物探知チームの配備が含まれると述べ、旅行者はJFK空港のエアトレインのような場所での抜き打ち検査や手荷物検査にも備える必要があると指摘した。
しかし空港関係者の中には、こうした措置が実際に同様の攻撃を防ぐことができるのか疑問を抱く人もいる。
「これらの事件の後には、いつも次のようになります。『私たちは、強化されたセキュリティ。」それはどういう意味ですか？それは、地元の警察がショーを行うために法外な時間を費やしていることを意味します」と空港警察協会の関係者は語る。記録上で発言する権限がないため匿名を条件に語った。 「それは国民に安心感を与えるためのものだ。」
「飛行機内や飛行機の近くで銃器を使用することは常識ではありません。」
1月6日の銃乱射事件の動機としてテロリズムが依然として排除されておらず、容疑者は26歳の元州兵エステバン・サンティアゴと特定され、デルタ航空でアラスカからミネアポリス経由でフロリダに到着した。線。伝えられるところによると、彼は拳銃と弾薬の検査に関するすべての規則を遵守したという。米国では、旅行者は、弾薬（通常は 11 ポンドまで）を別の容器に入れて、弾丸を外した銃を施錠したケースに入れて持ち運ぶことができ、到着時に航空券カウンターで航空会社に申告する必要があります。空港によっては、TSAスクリーナーまたは、銃器を確認するために警察官が呼び出され、場合によっては乗客が銃器の法的許可を持っているかどうかを確認されることがあります。ただし、これはすべて実際の航空便に当てはまり、乗客が到着して受託手荷物を受け取った後は、航空会社の管轄からはほとんど解放され、目的地では現地の銃規制の対象となります。
他の国では、銃を携行して飛行する場合の規則がより厳しいことがよくあります。例えば英国は、航空会社の承認を条件として、乗客は「スポーツ目的のみに設計された」銃を受託手荷物に入れて持ち込むことができると規定している。 (航空会社はこれらの法律の範囲内で独自の規則を設定でき、ブリティッシュ・エアウェイズはさらに一歩前進します、銃を受託手荷物に入れることは許可されていますが、72時間前の通知が必要です。オーストラリアでも同様のことが多く、同国の民間航空局は旅行者が航空会社から特別な承認を得ることを義務付けている。カンタス航空銃器と弾薬には個別の承認プロセスがあり、旅行者は有効な免許証または許可証を提示し、目的地の国の特別な許可を取得していることを確認できる必要があります。
銃の検査は重大なTSA不合格だがTSAには良い言い訳がある
米国では、別の複雑な問題があります。TSA の規則は米国のすべてのフライトに対する一般的なガイダンスを提供していますが、航空会社のポリシーは異なる場合があり、出発空港の現地法および州法も適用される可能性があります。特に、ここへの訪問者は、ニューヨーク市他州から持ち込んでいる銃は、航空会社が受け入れたから完全に合法だと思っている人が、帰国の飛行機に乗るために空港に現れたとき、失礼な驚きを受けるかもしれない。刑事弁護士のマーティン・ケイン氏によると、銃器の市の許可を得ていない限り、銃器の所持は可能性は低いが、逮捕され銃の没収の対象となる可能性があり、「尾行したと思った不運な飛行士の弁護に豊富な経験がある」という。規則に従って」と言いましたが、最終的には「刑務所で一夜を過ごす」ことになります。 TSAと航空会社が乗客にこの落とし穴について警告しなかったという事実は、裁判官からあまり同情を集めないだろうとケイン氏は言う。
しかし、空港の保護に携わる人々の間では、民間人による空港への銃の持ち込みを許可すべきではないとの意見が増えている。どこの空港でも、どんな安全策があろうとも。 「飛行機内や飛行機の近くで銃器を使用することは常識ではありません」と警察関係者は言う。
銃の権利擁護団体は、フロリダ銃乱射事件は法を遵守する銃所有者を反映すべきではないと反論し、容疑者の最近の精神的問題や暴力歴を指摘した。それでも銃を輸送するという概念預け荷物の中で新たな監視に直面するかもしれない。フロリダ州民主党のデビー・ワッサーマン・シュルツ下院議員は、現在の法律が緩すぎるかどうかを調査している。
「私たちは、自由に旅行できるようにするという国民のニーズのバランスを考慮する一方で、同時に、危害を加えようとする可能性のある人物と一緒に旅行する旅行中の国民を保護する必要もあります。」彼女は言いました襲撃後の記者会見で。 「私たちは手荷物受取所周辺のセキュリティを厳しく検討する必要があります。」と彼女は付け加えました。通常、空港におけるこのような取り組みへの資金は、航空会社からの民間部門の支援と、地方または連邦の資金の組み合わせによって賄われています。検問所エリアの技術的責任を負い、周辺エリアを含む空港全体のセキュリティに関する計画を監督します。)
現在議会で浮上している別の案は、空港に各保安検査場から300フィート以内に法執行官を配置することを義務付けるもので、長い列が保安上のリスクを引き起こす可能性がある。このアイデアは2013年のLAX襲撃事件後に注目を集めたが、これがまだ単なる提案にすぎないという事実は、物事のやり方に大きな変化を押し進めることの難しさを雄弁に物語っている。それでも、今回は違うのではないかと予想する観察者もいる。ポール・ハドソン氏、フライヤーライツ.org、伝えられるところによれば、最大の非営利航空消費者団体、声明を発表した「フォートローダーデールの旅行者は無駄に死ぬべきではなかった」と述べ、TSAと議会に行動を起こすよう求めた。
