の 旅行の未来 このコラムは、旅行を前進させるイノベーションと大胆なアイデアを探求する毎月のシリーズです。
「あなたは家畜のように扱われています。」これは、旅客エクスペリエンスデザイナーのジョー・ローワン氏が、空港のアクセシビリティの現状について数十回のインタビューで聞いた中で、最も頻繁に繰り返されるフレーズの 1 つです。彼女は、障害のある旅行者を悩ませる多くの問題に関する研究を通じて、彼らの不満の多くを確認しました。現在のモデルは、何らかの障害を持つおよそ 6 人に 1 人にとって、それほどうまく機能していません。
彼女の同僚と一緒にロンドンを拠点とするデザイン会社 PriestmanGoode は、旅行者が自分の車椅子で空を飛ぶことを可能にするコンセプトである Air4All の開発者でもあり、彼女は、この大きくても見落とされているセグメントの一部、特に移動に何らかの支援を必要とする旅行者のためのソリューションの作成に着手しました。その中には、常時車椅子を使用している人だけでなく、年配の旅行者も増えています。
これらの旅行者は、空港が「非人道的」な場所であることが多く、そこでは支援サービスが不十分であると彼女は言います。スタッフが間違ったゲートまたは手荷物受取所で誤って置き去りにした場合。さらには、航空会社の車椅子に乗ったまま駐機場で立ち往生し、車椅子なしで飛行機が離陸するのを見守ることさえある。 「彼らは飛行機に乗ることを避けているか、空港での標準以下の体験に対処しているかのどちらかです」とローワン氏は言う。そして、障害者の権利運動は長年にわたってこうした警鐘を鳴らし続けてきたが、業界は単に「実際に（移動支援サービスを）利用する人々の考え方を完全に理解していない」と彼女は言う。
今年初めに開催された Aviation X Lab Moonshoot コンテストでドバイ, PriestmanGoode氏は英国に本拠を置く企業Centaur Robotics社とNaurt社に加わり、Geoと呼ばれる自動運転個人用車両のプロトタイプを発表した。ローワン氏は、2 年以内に空港で Geo が目に入るようになり、移動能力の低い旅行者が自力でターミナルを移動できるようになるだろうと推測しています。
Geo は、空港の変革を約束する新しいテクノロジーとデザインの 1 つにすぎません。こうした問題の最前線に立つ障害者の権利擁護活動家、建築家、デザイナーらは、新たな範囲のアクセシビリティとインクルーシビティの革新によって、空港をほとんどの旅行者にとってストレスが軽減され、おそらくはさらに快適な場所にする可能性があると述べている。
しかし、有意義な変化を実現するには、障害者、神経多様性のある旅行者、トランスジェンダーやジェンダーの多様性が広がるコミュニティなど、社会から疎外された旅行者を単に後付け以上のものとして捉える、乗客体験の根本的な変化が必要です。
空港の拡張を急ぐとアクセシビリティに課題が生じる
航空旅客数は今後数年で新たな記録を樹立すると予測されており、空港はそれに追いつくべく急いでいる。世界中で大規模な空港の建設および改修プロジェクトが進行中です。米国のそれらは、今年初めに米国運輸省が99の空港に与えた10億ドル近い資金のような大規模投資によって部分的に推進されている。
インクルーシブデザインは最近流行の用語です。しかし、多くの空港はインクルーシビティをより真剣に受け止め始めているが、障害のある人々が旅行をより利用しやすくすることを目指す非営利団体オープン・ドアーズ・オーガニゼーションのプログラム・ディレクター、ローレル・ヴァン・ホーン氏は、まだ「真剣さが十分ではない」と語る。
「私が当面懸念しているのは、今後50年間公共サービスを提供するために国中で行われているインフラストラクチャへの現在の投資では、将来のニーズはおろか、現在のアクセシビリティのニーズにも十分に応えられないということです」と彼女は言う。
大きな障壁の 1 つは、障害者の権利運動においては最低限のものとみなされているさまざまな規制の遵守を主に達成することに焦点を当てた現状維持のアプローチです。たとえば米国では、責任が複雑に絡み合っていて、それが乗客のエクスペリエンス設計をばらばらにする可能性があります。米国の空港では、航空会社アクセス法に基づき、乗客を空港から飛行機に乗せる責任は個々の航空会社にあります。空港自体は、アメリカ障害者法に基づいて施設のアクセシビリティのみを課せられています。その結果、「空港は通常、ターミナルを通過する障害のある乗客や支援を必要とする乗客の数についてのデータすら持っていない」とヴァン・ホーン氏は言う。
障害のある人々のニーズを満たすために有意義な進歩を遂げるためには、業界は最低限の規制遵守の達成を超えて進む必要がある、と権利擁護団体の創設者ロベルト・カスティリオーニ氏は語る移動権の制限。 「航空業界は既存の恩着せがましい支援モデルから転換し、自立を奨励し支援する環境づくりに注力する必要がある。」そこでデザイナーは、単にボックスにチェックを入れるだけではなく、支持者と協力して取り組んでいます。
アンドレア・エデルマン
包括性イノベーションの実験場としての空港
空港は影響力のある「他の環境にも適用できる新しい技術やシステムの実験場所」になり得ると、多くの空港開発プロジェクトのコンサルティングを行っている設計・エンジニアリング会社アラップの航空フェロー、レジーン・ウェストン氏はこう語る。シンガポールドバイ国際空港へ。
ごく最近では、空港は聴覚障害者や旅行者を支援することを目的としたテクノロジーの重要な実験場となっています。たとえば、重要なフライトに関する最新情報のほとんどが、出発ゲートのスピーカーでのみアナウンスされることが多いのは問題です。この問題を改善するために、ミネアポリス・セントポール国際空港は最近、ライブ人工知能の文字起こしを使用して、いくつかの出発ゲートでトーク・トゥ・テキスト技術を試験導入した国内初の空港となり、ヴァン・ホーン氏が「アクセシビリティの画期的な進歩」と呼ぶものを達成した。ゲートアナウンサーの発言を近くのスクリーンにリアルタイムで表示します。シアトル港のヘザー・TS・カーチ氏によると、シアトル・タコマ国際空港などの他の空港もトーク・トゥ・テキスト技術の統合に「積極的に取り組んでいる」という。
MSP はまた、ヒアリング ループの継続的な拡大で際立っている米国の空港の 1 つです。独自のサウンド システムにより、ほとんどの出発エリアから乗客の補聴器にローカル アナウンスが直接放送されます。
PriestmanGoode の Geo、DAAV、および Whill Autonomous Service などの自動運転パーソナル車両における新たなイノベーションのトライアルとプロトタイプも、注目が高まっている分野です。各ソリューションの設計は異なりますが、これらの自動運転モビリティ サービスは、人工知能や地理位置情報などのテクノロジーを利用して、乗客がターミナル内全域およびゲートに向かうのを支援することを目的としています。また、従来の車椅子モビリティ サービスでは利用できなかったショップやレストランへのアクセスも可能にします。バイパス。
「一部の空港では、スタッフ不足により、最大 3 人の車いすを 1 人で同時に押すことになります」とウェストン氏は言い、ジオのような新しいソリューションには「乗客に自主性を提供し、乗客の負担を軽減する可能性がある」と付け加えました。運営スタッフを待つ長くてストレスの多い時間です。」東京の成田国際空港とカナダのウィニペグ・ジェームス・アームストロング・リチャードソン国際空港は、過去1年間に自動運転車を導入した空港の2つである。
ユニバーサルデザインの原則に基づいた新しいターミナルの構築
もちろん、個々のテクノロジーは、空港のターミナル全体の設計に総合的に組み込まれて初めて役に立ちます、と大手企業 AECOM のプリンシパル兼グローバルプラクティスリーダーであるケリー・ベーコン氏は言います。ダラスを拠点とするインフラストラクチャコンサルティング会社。 「単に新しいソリューションを構築するだけでは十分ではありません」とベーコン氏は言います。 「これらのソリューションを効果的にするには、思慮深く、意図的に、全体に分散させる必要があります。」
このためヴァン・ホーン氏は、大規模拡張プロジェクトのために建築家やエンジニアを雇用している空港に対し、「各設計チームにユニバーサルデザインだけに重点を置いた専任メンバーを確保する」よう呼び掛けている。
アクセシビリティに重点を置いた先駆的な建築家ロナルド・メイスによって造られたユニバーサルデザインとは、障害、年齢、神経の多様性、その他の要因に関係なく、すべての人を可能な限り包摂する革新的な空間を構築するための包括的なアプローチを指します。そして、ある主要な空港プロジェクトは、これらの原則のいくつかが実際にどのように機能するかを示しています。
のカンザスシティ国際空港の再開発今年 2 月にオープンしたこのターミナルは、ターミナルを「世界で最もアクセスしやすい」ものにすることを求める市の公式決議から始まりました。この簡潔な答えに答えるために、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルの建築家たちは、ホール・パーソン、バラエティKC、認知症フレンドリーKCなどの多様な擁護団体やコミュニティグループに相談しました。
新しい MCI ターミナルの初期の結果は、すべてのチェックイン デスクとインフォメーション デスクが車椅子でアクセスできる高さにあるという約束を示しています。オールジェンダートイレは、トランスジェンダーやジェンダーエクスパンジョンの旅行者だけでなく、介護者と一緒に旅行する障害のある人々もより包括的に利用できます。ユニバーサルおむつ交換台は子供から大人まで対応します。神経発散的な旅行者にとっては、感覚室落ち着いた空間を作り出し、マルチメディア旅行シミュレーション ルームは、セキュリティから退役したエアバス飛行機への搭乗に至るまで、旅行のあらゆる段階に備えるのに役立ちます。介助動物を連れた旅行者のために、いたるところに救護エリアがあります。
アンドレア・エデルマン
新興テクノロジーによりセキュリティの侵入が軽減される可能性がある
デザイナーが現状が旅行者を失望させている点についてより深い洞察を得ることができる、それほど明白ではない方法の 1 つは、旅行者のストレス レベルをモニタリングすることです。 「アラップは、改造されたスマートウォッチからのフィードバックを使用して、乗客が空港システムを通過する際の感情的反応について研究を行ってきました」とウェストン氏は説明します。彼女のチームは、心拍数や呼吸パターンなどの指標を追跡しています。そして、多くの人にとって、特に神経発散型の旅行者などの特定のグループにとって、不安はパスポートやセキュリティチェックを通過するときにピークに達する傾向があります。
ウェストン氏は、最近のいくつかの調整により、昨年ジョン・F・ケネディ国際空港などの空港で導入された仮想キューイングなどの体験要素が改善されたと述べた。ニューヨークベルリン ブランデンブルク空港では、旅行者がセキュリティ スロットを事前に予約できるようになります。 「何が起こるかを知ることは、ストレスを軽減するのに大いに役立ちます。」
しかし、より多くの SF のようなテクノロジーが登場し、飛行体験を根本的に変える可能性があります。混雑したパスポート検査は、ほとんどの旅行者にとってはせいぜいイライラするものですが、トランスジェンダーや非バイナリーの旅行者にとってはさらに懸念事項です。これは主に、書類の修正に多くの困難が伴うことと、アウティングされた場合の安全上のリスクによるものです。従来のパスポート検査は、最終的には旅行者の心拍を遠隔でスキャンすることに置き換えられる可能性がある、と専門家は言う。
「人にはそれぞれ固有の心拍があり、それはその人らしさの一部であり、偽造することはできません」と、一流のデザイン科学者でシステム理論家のメリッサ・ステリーは言います。 「昔は個人の心拍を読み取るには聴診器のようなものが必要でしたが、今日ではリモートセンシング技術により、離れた場所からでも心拍を読み取ることができます。」プロトタイプでは、すでに 200 ヤード以上離れた場所からでも誰かを識別できます。彼ら自身の懸念がないわけではありませんが、私たちが知っているように、彼らは従来のパスポートチェックに取って代わる可能性があります。
これは、「センシング、作動、処理における新たなイノベーションにより、空港セキュリティの多くの側面が煩わしさを軽減することになる」一例だとステリー氏は言います。
将来の空港をより包括的な場所にすることができる多くのイノベーションと同様に、業界が必要とするテクノロジーの多くはすでに世に出ており、設計ソリューションは何らかの形で存在します。 「その意味で、ウィリアム・ギブソンの言葉を借りれば、『未来はすでにここにあります』と彼女は繰り返します。「それはただ均等に分配されていないだけなのです」。
