一部の訪問者向けヨーロッパの目的地、街の移動がさらに安くなり、よりきれいになりました。
先月、マルタが2番目の国になりました世界で公共交通機関を無料にすること。ルクセンブルクは最初の国だった2020年に運賃を廃止するさらに数十のヨーロッパの都市独立して仲間入りを果たした。スペインも最近、無料の鉄道旅行を開始しました一部の路線では年末まで運行する一方、イタリアの小さな地域では旅行者の鉄道運賃を払い戻すと発表した5月まであります。
公共交通機関の無料化を急ぐ要因の一つは何でしょうか？持続可能性。
これらの重大な政策転換の支持者らは、運賃の無償化が人々の大量輸送への動機付けに役立ち、道路から車を遠ざけ、その過程で車両の排出ガスを削減し、地域の大気質を改善すると主張している。これは決して小さなことではありません。欧州連合内では、交通機関が年間総排出量の 4 分の 1 に寄与しており、そのうちの 60% が排出されています。車の使用に起因する。
あ先月発表された国連報告書は次のように述べている。大気汚染は依然としてヨーロッパの公衆衛生に対する最大のリスクであり、大気汚染に関連した急増があると考えられています。大陸の夏の厳しい熱波。
国連欧州経済委員会事務局長のオルガ・アルガイエロワ氏は、報告書に添えられた声明で「この評価結果は…この地域への警鐘となるに違いない」と述べた。
以上ありました30万人の早期死亡2019年だけでもEUの大気汚染が原因と考えられており、そうした死者はおよそ420万人に上る毎年世界へ。
支持者らは、大気汚染や交通渋滞の改善だけでなく、運賃無料化運動は交通機関を公共財として位置付け、低所得の乗客へのより公平なアクセスを確保するのに役立つと主張している。
「公共交通機関の利用可能性、頻度、手頃な価格を改善することで、地域社会やより広範な経済内で疎外され弱い立場にある人々に多大な恩恵をもたらします」と、この非営利団体のコーディネーターであるアンドリュー・シムズ氏は言います。急速移行アライアンス、気候変動の解決策に取り組むことを目的とした国際機関のネットワーク。 「過剰な自家用車の使用に関連する渋滞を減らすと、社会的、経済的、環境的利益というプラスのドミノ効果が生まれます。」
この措置の他の宣伝された利点には、インフレに直面している欧州居住者への経済的救済の可能性が含まれます。ウクライナ戦争に起因するエネルギーコストの上昇。この無料運賃制度は、パンデミックの過程で自家用車の利用に移行した一部の通勤者を呼び戻すことも目的としている。
しかし批評家は、データが混在していることを理由に、この対策が主張どおりに機能するかどうか疑問視している。関連する実際の車移動の削減について;一部の研究では、この政策により、ドライバーではなく、歩行者や自転車に乗る人たちの乗車が増加したことが示されています。また、一部の人にとっては、特に地元の公共交通機関が信頼性が低く、安全でなく、快適ではないと考えられている場合、コスト削減だけでは自家用車による戸別訪問の利便性に匹敵するのに十分ではありません。
「私たちが学んだことは、人々は公共交通機関を利用しない、あるいは利用しない理由として運賃政策が考慮されていないということです」と、国際公共交通協会の事務局長モハメド・メズガニ氏は言う。政策概要無料の公共交通機関で。 「彼らは、チケットの価格ではなく、サービス、安全性、時間管理、清潔さが彼らを惹きつける最も重要な理由の一つであると考えています。」
クリストフ・ロイター、ルクセンブルク交通公共事業省報道官小さな国（人口63万9,000人）も、運賃無料化政策が始まってからほぼ3年が経ち、同様の感情を伝えている。 「要するに、（輸送）モードの移行に関して言えば、品質が鍵となります」と彼は言います。 「もし悪いレストランが食事を無料にしたら、他のレストランから客が来ることはなく、どのレストランにも行く余裕のない人だけが集まることになるでしょう。」
資金調達に関する重要な問題もあります。メズガニ氏は、利用者にとって運賃は「無料」かもしれないが、「税金であれ、運営会社やネットワークであれ、市によってであれ、何らかの方法で支払わなければならず、サービスには資金を提供しなければならない」と説明する。
専門家らは、最終的に、自動車運転者を効果的に公共交通機関に転換するには、渋滞料金設定や駐車場周辺のコストや制限の増加などの政策を通じて、都市部での運転をより高価または困難にする追加規制と無料運賃を組み合わせるなど、さらに多くのことを行う必要があると述べている。
「単一の対策では十分ではないと思います」とシムズ氏は言います。 「気候科学者から私たちが聞いているのは、私たちの生活と経済のあらゆる部門や分野で、前例のない急速な変化が必要になるということです。しかし、この[運賃無料の交通]は実現可能な手段の1つです。」
今のところ、ルクセンブルクとマルタ（人口51万7,000人）は、そのような政策の制定が大規模な目的地でどのように見えるかについて、より小規模なプロトタイプを提供しています。
ヨーロッパの大規模な国や都市も、同様の発想による対策を実験し始めています。ドイツが提供ほぼ無料の全国旅行パス(月額 9 ユーロで) 夏の間、訴訟高レベルの大気汚染が原因です。オーストリアは現在進行中の1日3ユーロのパスパリの公務員らは昨年、国家交通機関に2026年までに市内全域の公共交通機関を無料にする。
ヨーロッパへの旅行者にとって、無料運賃の目的地リスト今日はかなり長いです。ジュネーブ;アークレイリ（アイスランド）;リヴィーニョ（イタリア）;そしてダンケルク、フランス。ただし、落とし穴があります。すべての目的地が観光客に無料運賃を適用しているわけではありません。たとえば、マルタやエストニアの首都タリンなどの場所では、住民限定で無料の乗り物を利用できます。
ヨーロッパの目的地だけがその中にあるわけではありません。世界中の100以上の都市現在、何らかの形で無料の公共交通機関を提供しており、そのような取り組みは米国、オーストラリアなどの一部の地域で行われています。
「その勢いは背後で高まっています」とシムズ氏は言い、多くの国が気候変動目標の達成に努めているため、部分的には必然であると言及する。たとえば、EU のグリーンディールの一環として、この地域は次のことを目指しています。交通機関由来の温室効果ガス排出量が 90% 削減される2050年までに。
「最も簡単で最大の勝利の一つは、人々をエネルギーを大量に消費し、環境を汚染し、スペースをとる自家用車から解放し、清潔で信頼性が高く、手頃な価格の公共交通機関に乗り換えることです」とシムズ氏は言います。
