ブライトライン・ウェストの高速列車についてこれまでにわかっていることすべて

米国初の「真の」高速鉄道システムを自称するブライトライン・ウェストの建設は、今年初めに正式に着工した。 2028 年までに運行を開始する計画で、全電気列車は南カリフォルニアと南カリフォルニアの間を運行します。ベガス最高時速200マイルの速度で。

アメリカ人旅行者は、2018 年から運行を成功させているブライトラインのフロリダ支社にあるこの鉄道会社の明るい黄色の電車に見覚えがあるかもしれません。その路線図現在はマイアミからオーランドまで広がっています、途中アベンチュラ、フォート ローダーデール、ボカラトン、ウェスト パーム ビーチに停車します。

しかし、Brightline West は、以前の Sunshine State よりもさらに野心的です。フロリダのブライトラインの列車は時速 195 マイルまでの速度しか達せず、ディーゼル電気機関車によって駆動されますが、ブライトライン ウェストの列車は時速 125 マイルまで速くなり、全電気で駆動されます。昨年の大胆なプロジェクト30億ドルを獲得したバイデン政権の超党派インフラ法案からの資金提供で。 (鉄道予算の残りの 90 億ドルは民間資金で賄われます。)

ピート・ブティジェッジ運輸長官は「人々は何十年もの間、アメリカの高速鉄道を夢見てきた」と述べた。声明4月の起工式後の様子。 「州指導者やブライトライン・ウェストと提携して、私たちは何千もの労働組合の雇用、より良い経済機会への新たなつながり、道路の渋滞の緩和、大気汚染の軽減など、我が国の交通の物語に新たな章を書き起こしています。」

ブライトライン ウェストについて、このルートがどのようなものになるのかから、この地域の移動をどのように変える可能性があるか、そして米国の高速鉄道の将来まで、これまでに私たちが知っているすべてをここにまとめます。

ブライトライン ウェストのルートと列車はどのようになるのでしょうか?

完成すると、ブライトライン・ウェストの路線はラスベガスからカリフォルニア州ランチョ・クカモンガまで358マイルに伸び、途中でビクター・バレーとカリフォルニア州ヘスペリアにも停車することになる。ランチョ クカモンガから、旅行者は次の場所に接続できるようになります。ロサンゼルスメトロリンク地方鉄道経由。鉄道路線のほとんど (線路の 96%) は州間高速道路 15 号線の中央分離帯内を走ります。

ブライトラインによると、この列車は最高速度時速320キロで、ラスベガスからランチョ・クカモンガまでの全ルートを2時間強で移動することになるが、これは両都市間の運転にかかる時間の約半分となるという。

列車自体は全電気式で、排出ガスはゼロになります。同社は、車両の最終的なレイアウトに応じて、7 両編成の各列車は最大 450 人の乗客を運ぶことができると見積もっています。機内では、無料 Wi-Fi、軽食や飲み物の購入、広々とした座席などの特典が期待できます。標準の座席オプションでも、通常の座席と同じ足元スペースが確保されます。飛行機のファーストクラスの座席とブライトラインは言う。追加のスペースとアメニティを備えたプレミアムカーも登場します。

ブライトライン ウェストはいつサービスを開始しますか?

鉄道路線の建設は 2024 年 4 月に正式に着工され、完了までに約 4 年かかると予想されています。ブライトライン・ウェスト関係者は9月、編成が2026年からニューヨークの新しい生産施設で製造されると発表した。目標は、2028年に最初の運行を開始することである。オリンピックロサンゼルスで開催されています。

4 年という時間は非常に長いですが、このプロジェクトはこれまでのところ、同様のインフラストラクチャや交通機関の取り組みと比較すると急速に進んでいます。 「フロリダのブライトラインと同様に、これは民間で始められた計画であり、カリフォルニア州ロサンゼルスからサンフランシスコまでの高速鉄道計画などのいくつかの政府計画よりもはるかに早く実現している、または実現する予定であるため、これは注目に値します」とイアン・サベージ氏は言う。 、ノースウェスタン大学の経済学部副学部長および輸送および物流プログラムのディレクター。

実際の線路と架空送電線の敷設に加えて、鉄道建設の主要な部分は、ルートに沿って 5 つの新しい駅を建設することです。ブライトラインのリリースによると、ラスベガス駅は州間高速道路15号線とラスベガス大通りの間のストリップ近くに建設されており、ハリー・リード国際空港、ラスベガス・コンベンションセンター、レイダーズ・アレジアント・スタジアムへの便利なアクセスを提供する。一方、カリフォルニア州アップルバレーのビクターバレー駅は、将来的に同州のハイデザート地域への鉄道接続や、進行中の他の高速鉄道プロジェクトに対応できるように設計される予定だ。

ブライトラインのフロリダ駅は、モダンなデザイン、簡単なセキュリティ手続き、バー、テイクアウト マーケット、プレミアム ラウンジなどの設備が乗客に愛されており、これらはすべてブライトライン ウェスト駅で提供されます。

これにより、この地域の旅行はどのように変化するでしょうか?

ブライトラインのデータによると、ラスベガスと南カリフォルニアの間の旅行回廊では、毎年 5,000 万人以上の旅行が行われています。近い将来、こうした移動の大部分が高速鉄道を利用するようになる可能性があります。

ブライトライン ウェストは確かに、飛行機や車に代わる注目すべき選択肢になるだろうとサベージ氏は言う。また、都市間を行き来するドライバーが減れば、州間高速道路 15 号線の渋滞も減り、ひいては排出ガスも減るという期待もあります。ブライトラインの試算によると、電気鉄道システムにより年間 400,000 トン以上の二酸化炭素が削減されます。

カリフォルニア州選出のアレックス・パディラ上院議員は4月、「ロサンゼルス地域とラスベガスの間を車で移動するカリフォルニア人は、しばしば渋滞に遭遇し、排気ガスを発生させて周辺地域の空気を汚染している」と述べた。声明。 「ブライトライン ウェスト プロジェクトは、旅行者にさらに多くの選択肢を提供し、カリフォルニア州民も旅行者も同様に渋滞に直面することなく最終目的地に到着できるように支援します。」

しかし、ブライトラインが人気の回廊に新しい形の地上交通手段を提供しているとしても、それは必ずしも旅行者が地域内での飛行機の利用を諦めることを意味するわけではない。 「商業的な課題は、第一に、この市場では航空サービスが非常に広範囲で競争力があり、魅力的な運賃を提供していること、そして第二に、ロサンゼルスの中部および西部からの旅行者はランチョ・クカモンガに到着し、ブライトライン・ウェストのサービスに乗り換えなければならないことです」とサベージ氏は言う。 。言い換えれば、Metrolink を使用して Brightline に接続するという余分な手順が、LA を拠点とする一部の乗客にとっては抑止力になる可能性があります。

ただし、他の旅行者にとって、ブライトライン ウェストは理想的なソリューションとなる可能性があります。 「これは、通常はラスベガス到着時にレンタカーを借りない旅行者にとっては魅力的でしょう」とサベージ氏は言う。 「ですから、ストリップに行く予定で、郊外の人たちを訪ねたり、町の外に車で出かけたりしないのであれば、これは検討すべき選択肢です。」