米ドルはここ数年よりも強いです。原油価格は下落している。多くの人にとって、これらは大きな海外旅行を計画するのに最適な条件のように思えます。しかし、最近価格をチェックしている方なら、このバラ色のシナリオの 1 つの側面が少しずれていることにきっとお気づきでしょう。特にハイシーズンの主要目的地への航空運賃は依然として高止まりしている。一部の路線では、割引が存在しない場合でも、ほとんどありません。
需要と供給という基本的な経済原理のせいです。航空各社は近年、2008年の経済危機後、運航便数を削減している。しかし、経済が回復し需要が再び高まっているにもかかわらず、それに応じて供給便数は増加していない。結果：飛行機は 1945 年以来最も満席です、搭乗率、つまり座席が埋まっている割合は、膝が震えるほどの 84% 付近で推移しています。
大西洋横断便の場合、ドル高が問題の一部になる可能性があると氏は言うジョージ・ホビカのAirfarewatchdog.com。同氏は、米国の旅行者は、ヨーロッパ人が大西洋を横断する場合よりも、大西洋を横断するのに他の方向に行く場合に支払う金額が高くなる可能性があると述べている。航空会社は、米国内での自国通貨の価値が以前よりも下がるため、これらの国からの需要が減少することを知っている。
それから、いわゆる燃油サーチャージの問題でございます。燃料価格が高騰し始めた頃、航空会社は航空運賃全体の一部を燃油特別付加運賃として徴収しました。これは、経費の重要な部分が規定外であるという事実に注意を喚起するためでした。 [2013 年に報告したように] (https://fite.trade/travel/kanon/stories/2013-06-21/airline-industry-changes)、燃料費は航空会社の経費のわずか 10% を占めていました。数年前は価格が安かったが、原油価格が急騰するとその割合は40％以上に上昇した。
飛行機は 1945 年以来最も満席です...
航空券の価格の内訳を見ると、燃料については何も言及されていません。それは「国際追加料金」です。 （国内線航空券には何年も燃油サーチャージが別途設定されていなかった。）「彼らはこの燃油サーチャージの名称をさらに不透明なものに変更した」と航空運賃の専門家、ハレル・アソシエイツの社長ボブ・ハレル氏は語る。 「これも運賃値上げを実現する卑劣な方法です。」
名前が何であれ、これらの追加料金は高額になる可能性があります。たとえば、昨年購入したニューヨークからリスボン行きの航空券には、基本運賃が 543 ドルと記載されており、追加料金はほぼ同じ 516 ドルでした。これに、政府が課す 2.50 ドルから 35 ドルまでの少なくとも 8 つの義務的な税金と手数料を加えて、私の航空券の総額は 1,152 ドルになりました。
しかし、多くの消費者にとって、この議論は単なる学術的なものです。米国の航空会社は法律により、すべての手数料と手数料を含む全額を目立つように広告することが義務付けられています。そして一部の人にとっては、それだけでは十分ではない。フライヤーズ・ライツとトラベラーズ・ユナイテッドという2つの消費者団体は航空会社のCEOに書簡を送り、価格の急落を考慮して運賃と燃油特別付加運賃（一部の外資系航空会社は今でもそう呼んでいる）を引き下げるよう要請した。ジェット燃料のこと。消費者の反発は他の国でも高まっている。伝えられるところによると、ヴァージン・オーストラリアとカンタス航空はこのメッセージを受け取り、米国行きの航空券に対する追加料金を引き下げたという。彼らは補償するためにすぐに運賃を値上げした。アジアの航空会社数社も運賃の内訳から燃料への言及を取りやめたが、運賃総額も以前の水準に戻すと予想されている。
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