メキシコの新しい列車「エル・トレン・マヤ」について旅行者が知っておくべきこと

南東メキシコ遺跡、生物多様性、そして豊かな文化遺産で知られるプエブロス マジコスが溢れています。しかし、多くの観光客は、カンクンに飛行機で行き、そのままビーチに向かい、おそらくチチェン イツァやチチェン イッツァへのツアーを 1 ～ 2 回予約することで、この地域の魅力をほとんど体験しません。トゥルム、しかし一般的にはそうではありませんさらに冒険する。

エル・トレン・マヤ（マヤ鉄道）、世界中の数十の必見スポットを結ぶ200億ドルの新しい鉄道ルートユカタン半島は、地域全体の観光業を拡大し、メキシコの発展途上の一部の州の経済を強化することで、この状況を変えようとしている。

この鉄道は12月に部分的に開通し、2024年2月に全線開通する予定だが、議論がないわけではない。メキシコの最新の話題のメガトレインについて旅行者が知っておくべきことをすべてご紹介します。

トレン・マヤの約束

完成すると、トレンマヤの 42 列車は全土で 34 駅に停車します。メキシコ南東部、904マイル（1,455km）をカバーし、カンペチェ、チアパス、キンタナロー、タバスコ、ユカタンの5つの州を横断します。このルートは 7 つのセクションに分かれており、トラックの 3 分の 1 しか部分的に完成していないため、段階的に開始されています。APごとに。

12月15日、第2セクションの半分と第3セクションと第4セクションの全体が最初の走行のために開通した。サンフランシスコ デ カンペチェそして終了しましたカンクン、ユカタンを旅します。ロペスオブラドール大統領は今月初めの記者会見で、第2セクションの残りとタバスコ州を北上してチアパス州パレンケで終了する第1セクションは12月31日に開幕する予定だと述べた。これにより、カンクンからトゥルムまでのセクション5、トゥルムからバカラルまでのセクション6、カンペチェ州のバカラルからエスカルセガまでのセクション7が2024年に開通することになる。

カンクンとトゥルム間の75マイル（120キロ）をカバーするルートの第5セクションは、景観にセノーテや地下河川などの脆弱な生態系が多数含まれているため、環境危険による建設の遅れに苦しんできた。政府が提案している解決策は、下の土地の分断を避けるために線路の 60% を高くする高架橋を建設することです。

このプロジェクトには、チチェン・イッツァ、トゥルム、エズナ、パレンケなど、鉄道の路線沿いの主要な遺跡のそばに建設されるいくつかのホテルも含まれている。

乗客は現在 3 つの異なるサービス オプションを予約できます。シンバル (マヤ語で「歩く」を意味する) 列車は標準的な短距離サービスを運行し、ジャナル (「食べる」) 列車は中長距離路線で食堂車で郷土料理を提供します。また、P'atal (「宿泊」) 列車は長距離寝台サービスを提供しています。

鉄道サービスが完全に運行されると、電車は 2 時間ごとに運行されます。チケットは発売中ですこのウェブサイトメリダのテヤメリダ駅では毎日運行しています。カンクンからのツーリストクラスのチケットメリダ現在の価格は約68ドルです。ザ トレン マヤインスタグラムアカウントまた、どの旅行がいつ利用可能かを共有しています。

トレン・マヤの危機

トレン・マヤのオープン初日は困難がなかったわけではありません。サービスは素晴らしかったです。5時間遅れAP通信によると、設定上の問題が原因だという。しかし、トレン・マヤの挑戦はそのずっと前から始まっていた。

地元住民も国際機関も、トレンマヤの環境への影響について懸念を表明している。オブラドール政権は一本の木も伐採しないと約束した後、後にこう語った。340万本の木鉄道のための道を空けるために伐採されたもので、実際の数は900万人に近いと環境活動家らは主張している。この建設は、脆弱な地下洞窟システムと地元の水質にも脅威をもたらします。タイムマガジンが報告した。

この列車は沿線の農村地域の経済成長を促進することを目的としているが、批評家らは、この鉄道が利益をもたらすのは観光客だけであり、列車名の由来となっているメキシコの先住民コミュニティには利益をもたらさないのではないかと懸念している。国家観光開発基金（FONATUR）は、列車の「通行権」内に移転の危険にさらされている3,000軒以上の家を特定した。地元のアウトレットと主張する家族もいる。強制退去させられた彼らの家から。

メキシコ国連高等弁務官言った鉄道建設によって避難させられている先住民族コミュニティとの政府の協議プロセスは、「人権に関する国際基準をすべて遵守していない」。少なくとも25件の法的苦情報告書によると、鉄道の路線沿いに住む地元住民らがプロジェクトの中止や妨害を求めて申し立てを行ったという。ガーディアン。 2020年3月、シュプジル地域先住民人民評議会は建設中止を求める裁判所命令を取得したが、開発は続けられた。そして2021年7月、活動家らは米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）に基づき環境協力委員会（CEC）に申し立てを行った。述べている「メキシコは鉄道の環境への影響を評価するための環境法を効果的に施行できていない」。国際自然権裁判所呼ばれた環境破壊と民族破壊の犯罪を主張し、2023年3月にプロジェクトを即時停止することを求めた。

「マヤ鉄道メガプロジェクトで行われていることは、決してマヤ語ではありません」と述べた。ロメル・ゴンザレス・ディアス - Q'anjob'al Maya (オフィシャル ミュージック ビデオ)報道によると、今年5月にシュプジルで行われた集会でガーディアン。

このプロジェクトを主導する政府部門であるメキシコ国家観光促進基金は回答しなかった。旅行者さんからのコメントリクエストです。列車の供給元であるアルストムの広報担当者は、以下の声明で述べた。旅行者メキシコ政府は、現在のメキシコの法律に従って、列車の運行経路に住む先住民コミュニティに相談し、彼らの生活の質を向上させ、持続可能な開発を引き起こすためにとるべき行動を速やかに通知したと述べた。また、以下を含む環境評価も実施した。自然地域の生物学的遺産の回復、生態系の保全、自然保護地域の修復計画を立てており、これには動物相への対策や環境への影響を軽減する取り組みも含まれる」と広報担当者は述べた。

鉄道建設には国内外の注目が集まる中、旅行者はトレン・マヤがメキシコ南東部の農村地域を活性化するという約束を実際に果たせるのか、それとも助けるはずだった人々を傷つけることになるのか疑問を抱かざるを得ない。