バス、電車、フェリーの利用は、飛行機では得られないレベルの利便性を長い間提供してきました。国内線の2時間前に到着しても、ゲートが閉まるまでに到着するのは大変です。出発時刻の 15 分前にニューヨークのペン駅に到着してください (滞在時間を最小限に抑えるため)建物のディストピア的な悪夢）、スライスをつかむのに十分な時間が残っています。激しい旅行をしないことで得られる気楽な旅行、そして時には、不可解なほど非効率的―とはいえ、議会を通過中の新たな法案では、陸上輸送と総称されるバス、電車、フェリーにTSAの適用範囲を拡大することが盛り込まれており、空港におけるTSAの監視は間もなく過去のものになるかもしれない。
ジョン・チューン上院議員（共和党、サウスダコタ州）とビル・ネルソン上院議員（民主党、フロリダ州）が先週提出した超党派の法案では、TSAがバス停、鉄道駅、港などすべての地上交通施設におけるテロリスクを評価し、新たなセキュリティモデルを導入することが求められる。それらのリスクに基づいて。ウェブサイト「ザ・ヒル」によると、議員らは、TSAが空港以外の交通拠点における安全上のリスクを適切に特定しているかどうかについての懸念を挙げた。によると監察総監室からの報告、代理店はそうではありません。昨年、TSAの74億ドルの予算のうち80％が空港に費やされ、地上輸送に使われたのはわずか2％だった。報告書には、「TSAには、あらゆる交通手段にわたってセキュリティとリソースの決定を知らせるインテリジェンス主導のリスクベースのセキュリティ戦略が欠如している」と書かれており、「航空モード、主に航空乗客の検査のために設計された」セキュリティアプローチが観察されている。チューン、ネルソン、そしてその仲間たち。彼らは、鉄道運行会社がTSAのテロリスト監視リストにアクセスできるようにする法律、乗客と従業員のより厳格な検査、駅や港でのTSAの犬部隊の増加などを法律で変えたいと考えている。
ブリュッセルとイスタンブールの襲撃で空港と地下鉄のセキュリティにおける世界的な弱点が露呈
いくつかの注意点に注意することが重要です。まず第一に、この法案が可決されるという確実性はまったくありません。TSA の運営予算は、今年の初めにすでに不本意ながら緊急増額が与えられていました。人手不足で糖蜜のように遅い空港保安ライン。第二に、地上交通の強化は、必ずしもメガバスやアムトラックに乗る前に靴を脱いでボディスキャンの列に並ぶことを意味するわけではありません。上院商業・科学・運輸委員会の報道官、フレデリック・ヒル氏は、「これは、航空に存在する[セキュリティ]モデルをバスや鉄道輸送に構築するものではありません」と述べた。ブルームバーグに語った。その代わりに、新しいセキュリティはリスク評価の研究に基づいているため、警察の高等警備から（おそらくは、しかし必ずではない）バッグスキャナーまで、あらゆる形態をとる可能性があります。
チューン氏とネルソン氏はこの法案を提出する際、数日前に起きた事件を引き合いに出し、陸上交通拠点がテロリストの「ソフトターゲット」であると言及した。手作りのパイプ爆弾が発見されたニュージャージー州エリザベスの駅近くで爆発が起き、ニュージャージー州シーサイドハイツとマンハッタンでも装置が爆発した。
4月に遡ると、ブリュッセルとパリでのテロ攻撃を受けて、私たちはいくつかの事件に遭遇しました。興味深いデータ: 空港の警備強化により、ある都市から別の都市まで短時間で移動できるため、より多くの人が電車を利用するようになったことが判明しました。米国では、人気の短距離路線では常にこれが当てはまっていることが、賢明な旅行者には知られています。あれニューヨークからボストンまでは 3 時間半で到着します。一方、フライトは空を飛ぶのに 1 時間しかかかりませんが、空港に着いてチェックインし、TSA の列を通過するための余分な時間が追加されます。全体的に旅行が長くなることがわかりました。すべては利便性とセキュリティ、効率と安心の間のトレードオフに帰着します。どちらの議会が優先するのか、またその費用を支払う用意があるのかどうかは時間が経てば分かるだろう。
