上院議員として、現在次期大統領となっているジョー・バイデンデラウェア州ウィルミントンの自宅からアムトラックで毎日110マイルを通勤したことは有名です。ワシントンDC36年間の在任期間中ずっと。バイデン氏は、そのルートを7,000回以上往復し、合計約77万マイルに達すると推定している。これは、理論的には地球をほぼ31周するのに十分な鉄道旅行に相当する。
しかし、鉄道旅行に対する彼の支持は個人的なものに留まらない。副大統領としてバラク・オバマ, カリフォルニア州に資金を振り向けた主な責任はバイデン氏にあった。高速鉄道プロジェクト, そのうち150マイルは現在完了しています。彼は出版さえしましたと 2010 年の論説アライバルマガジンタイトルは「なぜアメリカに電車が必要なのか」。その中でバイデン氏は、「アムトラックへの支持が強くなければならないのは、アムトラックが米国の大切な機関だからではなく、私たち全員をよりスリムでクリーンで環境に優しい21世紀に導く強力かつ不可欠な手段だからだ」と書いた。 」
就任準備を進めるバイデン氏約束しました次期大統領自身はまだ具体的な計画を発表していないが、全米の鉄道支持者らは潜在的なバイデンブームに期待している。鉄道推進派の大統領には鉄道による国内旅行を変える可能性がある、と彼らは言う。
次期大統領ジョー・バイデンは、デラウェア州ウィルミントンから首都までアムトラックに約7,000回乗車したと推定している。
チャック・ゴメス/提供：アムトラック「最初の鉄道革命を振り返ると、それは非常に大きく重要な国家プロジェクトになりました。数百の企業が参加し、何百万もの雇用が創出され、それを支援する企業が現れました」と、鉄道革命の社長兼最高経営責任者（CEO）のアンディ・クンツは言う。米国高速鉄道協会(USHSR)。 「私たちの社会のさまざまな層が参加し、恩恵を受けたのは、この大規模な刺激でした。 （第二次鉄道革命は）旅行と観光を刺激するでしょう。」
クンツ氏は 5 つの最優先プロジェクトを挙げています。組織はそれを特定しました適切な資金と配慮があれば、全国にさらに堅牢な高速鉄道ネットワークのインフラを提供できるでしょう。これらの最上級の取り組みには、カリフォルニア鉄道プロジェクトの完了が含まれます。トランプ政権の訴訟によって妨げられる、テキサス、フロリダ、太平洋岸北西部、アムトラックの北東回廊へのアップグレード。 USHSRはまた、バイデン氏が米国運輸省内に高速鉄道プロジェクトの開始、ルート調査の実施、プロジェクト承認の合理化などの任務を担う新たな機関を創設する可能性があることを示唆している。
ショーン・ジーンズ・ゲイル氏、政策・政府担当副社長鉄道旅客協会米国最大の鉄道擁護団体である NARP も、現代の米国旅客鉄道システムがどのようなものになるかについて明確なビジョンを持った大統領が誕生することに興奮している。その優先事項を公に宣言するだけでも、意味のあるスタートとなるでしょう。 「『これが私たちが取り組んでいることであり、これは皆さんの人生に影響を与える可能性があります』と表に出て言う大統領がいたら、それは非常に大きなことになるだろう」とジーンズゲイルは言う。ホイッスルストップツアー。これは素晴らしいメッセージであり、素晴らしいビジュアルであり、これら（電車）は投資できるコミュニティ内の資産であることを人々に思い出させてくれます。」
ジーンズゲイル氏は、バイデン政権の最初の鉄道構想の一つがアムトラックの車両の更新であると予想しており、近代的で効率的な列車を建設すれば、アメリカ国民をすぐに働かせることができるというさらなる利点もあるだろうと述べている（また、同氏は更新は短期間で達成できると信じている） 3 年から 4 年の期間）。現在の列車を置き換えることは、レーガン政権時代にまで遡る老朽化して軋む車両に座る乗客の体験を、最新の快適なものに変えることにもなるだろう。
特にトランプ政権と比較すると楽観的な見方が多いが、鉄道サービスと資金を積極的に削減しようとした, バイデン氏は公共交通プロジェクトを優先する場合、明らかな障害に直面するだろう。パンデミックアムトラックの列車の乗客が空になり、巨額の収入赤字、サービスの削減、2,000人以上の従業員の一時帰休につながった。アムトラック関係者らは、さらなる一時帰休を防ぐためには12月までに約28億ドルの緊急資金が必要である一方、議会での救済策が行き詰まっていると述べた。
乗客が一斉に戻るにはコロナウイルスの感染を抑制する必要があるのは明らかだが、最終的にワクチンが普及すれば、旅行環境がほぼ平準化され、国内鉄道にとって新たなチャンスが生まれる可能性がある。世界の空路の3分の1がパンデミックにより失われた、そしてこれらのルートのいくつかは、特により小さな都市への、二度と戻ってこないかもしれません。この点に関して、ジーンズ＝ゲイル氏は、鉄道は田舎町と全国の中規模都市や大都市を自然に結んでいるため、バイデン政権が鉄道拡張を実行可能な代替案として組み立てる可能性がさらに高まると見ている。
アムトラック自体も同様のことを言っている。アムトラックのトニー・コシア取締役会長は最近の報道陣との電話で、「次期政権がアムトラックにとって、そして実際に旅行する国民にとって素晴らしいパートナーとなる理由については、楽観視できる理由がたくさんある」と最近の記者会見で語った。 「明らかに、次期大統領はアムトラックに精通しており、アムトラックが生活の質と経済的地位向上の両方の観点から与える影響を熟知している人物です。」
そのために、彼が愛情を込めて呼んでいる「アムトラックのジョー」は、短期的および長期的な国内鉄道の将来に希望をもたらします。実際、バイデンの2010年の論文は、到着論説はおそらくこれまで以上に関連性を増している：「空港での遅延や道路の渋滞がますます蔓延し、燃料価格が不安定になり、環境意識が高まり、成長するコミュニティ間の交通手段の必要性により、アメリカにとって鉄道旅行はより重要になっている」これまで以上に。」
