アンヌ・イダルゴ市長はパリの再発明をどのように計画しているか

過去 2 年間、私の職業生活はパリの女性たちを中心に展開してきました。彼女たちを調査し、インタビューし、彼女たちがどのように街を形作っているのかについての物語をつなぎ合わせてきました。 2014 年以来首都のリーダーとして、アン・イダルゴ市長は確かにその中でも傑出した人物でした。気候変動対策の強化と生活の質の向上を選挙公約に掲げ、日曜日に再選されたイダルゴ氏は、パリでの厳しい外出禁止解除後の数週間で、公害防止と自動車反対の取り組みを実証した。パンデミックの影響で、彼女は市内の道路を一時的に歩行者専用化し、既存の620マイルの自転車道に30マイル以上の自転車専用レーンを設けた。今ではパリジャンが都市生活をナビゲートし始めた新型コロナウイルス感染症の脅威が続く中、パリを緑豊かな街に変えるというイダルゴの野心は、「15分の街」居住者が必要とするものはすべて歩いてすぐに見つかるので、なおさら魅力的です。 2019年春のイダルゴ市長とのインタビューの以下の抜粋は、私の新しい本の一部です。新しいパリジェンヌ: パリを形作る女性とアイデア』（エイブラムス）、7月7日発売。

アン・イダルゴ少佐

アンリ・ガラ

みんなと同じようにパリジャン, アンヌ・ヒダルゴは自分の儀式を熱心に守っています。彼女は、何年も頻繁に通っている同じ 15 区の食料品店、肉屋、チーズ屋で用事を済ませ、近くの書店でおすすめの本を探し、スケジュールが許せばいつでも近所のお気に入りのレストランで夫と夕食をとります。彼女は 10 代の息子の水泳大会にできる限り出席し、週末に友人と再会する時間を確保するよう懸命に努力しています。何よりも、彼女は周囲を観察する時間を作ります。

彼女は働く女性であり、注目を集める仕事とプライバシーを守りたい私生活のバランスを取っていますが、人口 210 万人の都市を率いるには、これらの儀式はすべて不可欠であると彼女は言います。「街を運営するには、まずその街に住まなければなりません。まるで生きている人間であるかのように、それを親密に知らなければなりません」と彼女は私に言いました。「日曜日に散歩して、パリジャンたちが街をどのように満喫しているかを見るのが大好きです。月曜日の朝にオフィスに戻るときに、何を改善すべきかについてたくさんのアイデアが得られます。」

2014 年にパリ市初の女性市長になって以来、パリの変革に果たした彼女の役割を評価するために、私たちの価値観が彼女の価値観と完全に一致する必要はありません。彼女のガバナンスは社会的包摂、イノベーション、持続可能な開発、環境問題を中心に展開しており、彼女は彼女の利益を得ることができました。気候変動対策への彼女の確固たる取り組みにより、世界中の都市指導者の間で先駆的な評判が得られました。世界で最も影響力のある都市のリーダーシップネットワークである C40 シティーズの議長を務めていた 2019 年、その献身的な取り組みにより、アポリティカル誌による気候政策で最も影響力のある人物 100 人のうち上位 20 人に選ばれました。

イダルゴ氏の監視を受け、パリ市は2025年までにディーゼルエンジンを禁止し、2030年までにすべての内燃機関車を段階的に廃止することを約束した。現在、市内に入るすべてのガソリン車には二酸化炭素排出量を示すステッカーの表示が義務付けられている。この Crit'Air 公害防止プログラムでは、乗用車からツアーバス、大型トラックに至るまで、古い車両の通行が午前 8 時から午後 8 時まで規制されています。毎月第 1 日曜日は、チャンプス地区を含む市内 10 の渋滞地域で車両通行禁止となります。エリゼ通り、そして市長は再選されれば毎週禁止するつもりだ（他の約20地区はすでに毎週末歩行者天国になっている）。彼女は、市で愛されているシェア自転車プログラム「ヴェリブ」を拡大し（そして、2018 年にその最新車両の導入失敗から立ち直り）、自動車運転者団体からの法的反対に直面しながらも、セーヌ川岸の大部分の歩行者専用化に成功しました。自転車レーン彼女によると、公共交通機関は11歳未満の子供は無料になり（高齢者や障害のある成人はすでに無料だった）、車両交通量は過去5年間で20パーセント減少したという。

自動車戦争は、大気汚染を削減するという緊急のニーズに対する万能薬ではありませんが、起こるべき広範な文化的および行動的変化に国民が備えるのに役立ちます。不快で不便かもしれないが、この都市で頻繁に発生するスモッグ（2016年に都市がデリーと北京の両方でスモッグを上回ったことを誰の肺が忘れられるだろうか？私の肺はまだ忘れていない...）は、集団行動なしでは消えることはない、と彼女は語った。州とその有権者の両方に定期的に思い出させます。

「20年後もパリは時代に合わせてパリであり続けるでしょう。主に公共交通機関、自転車、徒歩で移動します。車が主流の時代からはほど遠く、生活はより穏やかになるでしょう。これまでそうあるべきように、自然は都市の中で誇りを持って存在するでしょう」と彼女は説明した。「コンクリートの遊歩道の代わりに芝生が設置され、あらゆる地域に緑地ができるでしょう。私たちはセーヌ川で泳ぐことができるようになり、熟練した起業家、職人、アーティストとともに未来を想像し、創造し続けます。」これは街の生命線です。

社会福祉の面では、彼女はLGBTQの権利を声高に擁護し、オテル・ド・ヴィルの2つの有名なサロンを約100人のホームレス女性のための年中無休の避難所に変え、ホームレスのロマの子供たちを社会統合プログラムを確立した。学校に戻って家族のための避難所を見つけ、地元住民の反対にもかかわらず難民センターを設立し、困っている人たちのために前期の3倍の緊急宿泊施設を設けた。彼女の貢献を列挙し続けることもできますが、彼女はこう言います。「やるべきことはたくさんあります。団結はこの都市のアイデンティティの大きな部分を占めています。」戦争や悲惨な状況から逃れてきた人々を迎え入れ、何世紀にもわたって建設されました。他者を歓迎し、オープンにするこの伝統は維持されなければなりません。」

アナ・ヒダルゴとして生まれるスペインの州カディス市から電気技師と裁縫師に転身した市長とその家族は、スペインのフランコ政権から逃れ、フランスのリヨン郊外の恵まれない地域に定住し、そこで姉と一緒に育った。 14歳までに彼女はアンヌとなり、フランス国民となった。彼女はローレン・バスティドにこう語った。エピソードのパウダー、他の移民や労働者階級のリヨンと一緒に育った彼女は、仕事と密接に結びついている尊厳の感覚を植え付けました。「人生は大変でしたが、私たちはいつも喜びを見つけました。私の両親は非常に若くして学校を卒業しましたが、仕事を通じて私が自己意識を養うことを私に教えてくれました。私は自分が誰であるべきなのかを理解するでしょう。」

おそらく彼女は、当時存在していたアセンションへの社会経済的障壁にもかかわらず、今ではよくあることですが、熱心に勉強し、学位を取得し、認められ、社会で自分の地位を切り開くパリの女性こそ、自分のあるべき姿であると感じたのかもしれません。彼女自身が認めたように、この都市は未来であるだけでなく、彼女将来は、フランスで最年少の労働監督官の一人から、元市長ベルトラン・ドラノエ氏の後継者にまで成長し、彼女は市長選で勝利するまでジェンダー平等と都市計画・建築を担当する副市長を務めた。

パリには緑がたくさんあります。

ゲッティ

市長として、彼女はフランス政治において最も大きく最も目立つ役割の一つを担っており、大統領とほぼ同じくらい厳しい監視を受けている。彼女が都市生活の改善を図り、気候危機に正面から積極的に取り組んでいることで中傷されているとしても、それは彼女の改革と都市再生の取り組みだけが原因ではない。彼女の評判を傷つけ、政権の不正行為を非難しようとする数えきれないほどの試みにもかかわらず、この5年間の彼女の統治を観察すると、政治的指導的地位にある女性がカーテンの後ろからあえて外に出ようとするだけで悪者扱いされることがあまりにも多いという現実が確かに強化された。

「2001年に私が[副市長]に選出されたとき、マスコミは、私には何の影響力もなかった…私の任命は単に表面的なものだと言いました。私は忠実なナンバー2、ベルトラン・ドラノエのカリスマ性のない影であり、決して匹敵することはできなかった」と彼女は語った。マリ・クレール2018年には、彼女が政治家としてのキャリアの中で直面した侮辱と脅迫の嵐について言及した。「その後、私は市長になり、自分の仕事をするのですが、突然、頑固な権威主義者になってしまいました。」権力者である女性の非合法化はパリやイダルゴ市長に限ったことではないが、それは彼女が市のために行ってきた広範かつ必要な仕事から注意をそらす、絶え間ない面倒な負担である。

パリジャンの生活様式に大きな変化が起こる予感 - 以前の自転車車、特に—大勢の批評家を魅了しました。最も悪質な人々は、歩行者専用化を通じて汚染を抑制するという彼女の強硬な政策は自己美化的で日和見的であると彼女を非難している。都市から車をなくすことに伴う結果の 1 つは、一種の郊外化と都市部の静寂化です。それに伴い、不動産価格の上昇という明確なメリットが住民に生まれ、価値が上がり、税金が増え、市に利益がもたらされます。幸せな歩行者と住宅所有者は、彼女の再選の可能性を高めるのに役立つだけです。

都市の緑化は間違いなくより快適な体験に貢献する一方で、誰がそこにアクセスできるのかを常に再定義しているという感覚もあります。市の境界外に住んでいる人にとって、行き来がどれほど簡単なことか。反対派は、これらの措置はエリート主義的であり、パリが次のようなものになることの更なる証拠であると認識している。お金持ちの街――富裕層のための都市。それでも、私は、彼女が対立してきた貴族のキャリア政治家（ナタリー・コジオスコ＝モリゼットなど）よりも、彼女が人々のニーズとこの都市の奥深い国際的な伝統にはるかに通じていると主張したい。さらに、市内のドライバーの半数以上がのみパリでは車を運転する人が多く、その80％が専門的でない理由で車を運転しているということは、自動車の制限が必然的にパリ都市圏に住む人々に不利益をもたらすという考えに異議を唱えるように思われる。

私はイダルゴ市長が好感が持て、温かく、はっきりと思慮深い人であるといつも感じてきました。彼女が就任して以来、市は途方もない混乱と混乱の時期に直面している。シャルリー・エブド紙を通じて、11月13日の攻撃は継続中黄色のベストデモと、ノートルダム大聖堂の火災、彼女は見事に自己を持っており、心強い、団結力のある人物でした。彼女の市長時代のことを考えると、おそらく最大の欠陥は、彼女の都市に対するユートピア的なビジョンであり、完全に市民によって取り戻され、車は見えず、たとえ彼女のメンバーを孤立させることを意味するとしても、パリを再発明したいという過度の願望です。自分のパーティー。彼女はリスクを負い、たとえそれが不人気になっても自分の信念を貫きます。しかし、私たちは彼女の都市への貢献を損なうことなく、彼女の政治に異議を唱えることもできると考えています。

「パリは、世界の他の都市と同様に注目され、精査されている都市です」と彼女は言う。「その未来は、その歴史に忠実であり、その特異性を維持しながら、自らを再発明し、21世紀の最大の課題に対処できることです。」

広範かつ永続的な変化を推進する可能性を秘めた世界首都としてパリを未来に導くということは、パリがより持続可能で、環境に優しく、住み、訪れるのに包括的な場所になることを保証することを意味します。そして、彼女は私たちをそこに到達させることに惜しみなく集中しています。

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仕事から離れるために何かしていますか？

送られてきた本やたまたま手に取った本をむさぼり読みます。私の地元の書店は私のことを知っていて、時々郵便受けに本を入れてくれます。

単独儀式？

もともと走るのが好きだったのですが、怪我でやめてしまいました。今は自転車で街とつながっています。

エイブラムス提供画像