電車よりも飛行機の方が歓迎され、多くの初期の黒人フライヤーが熱意を持って空へ飛び立ちました。 「カンザス州での朝食。での夕食ロサンゼルス！」の特派員として働いていた小説家のJA・ロジャース氏はこう報告した。ピッツバーグ宅配便、1936年。「有色人種の若者よ注目せよ！鉄道が屋根付き貨車に代わったように、飛行機はいつか鉄道に取って代わられるでしょう。」しかし、少なくとも飛行機を避けるという点では、飛行機は多くの人が期待していたほど理想的ではないことが判明するでしょう。ジム・クロウ。
1945年、シカゴ・アンド・サザン航空（デルタ航空の前身の一つ）は、ディキシー行きの便でジム・クロウの座席を採用していたことを認めた。
「黒人の乗客が飛行機の前方座席に座るよう求められているのは事実だ」と航空会社関係者は、同航空会社のスチュワーデスの一人が前方座席に座り直させた際に抗議した黒人連邦政府職員セオドア・アレン氏に宛てた書簡でこう述べた。彼と同行していた白人男性が飛行機の中央の席に着いた後、飛行機が降りた。航空会社の代表者はこの慣行について悪びれることなく、「個人的な快適さの基準からすれば、これら（前方座席）は航空機内で最も望ましい座席である」と示唆した。したがって、この行為は差別ではなく、他の乗客に提供されるものと同等以上の黒人向けの宿泊施設や設備を提供するものであることを明確にすべきである。」
しかし、1951 年の秋、アメリカン航空に対して起こされた刑事告訴の中で、航空会社のジム・クロウのトリックの一部が明らかになります。 22歳のユダヤ系ニューヨーカーであるガブリエル・グラッドストンは、その年の初めにラガーディアにあるアメリカン航空のオフィスで予約エージェントとして働き始めた。しかし、そこで2か月間働いた後、航空会社の「黒人乗客の扱い方に関する特別指示」に従うことを拒否したとして解雇された。研修生だったグラッドストンさんは「乗客が黒人の場合、または電話予約の場合は黒人とみなされる場合、予約に象徴的なE111をマークするよう指示された」。これらのコードは、「黒人の乗客を飛行機内で隔離し、待機リストでは白人の飛行機の宿泊希望者を優先する」という航空会社の方針を実行するために使用されるだろうと彼は知らされた。グラッドストンさんが予約の受付を始めたとき、監督者は彼が「申請者が南部訛りを持っていたにもかかわらず、予約にコードを付けていない」ことに気づき、その場で彼を解雇した。グラッドストンは自分の経験をアメリカユダヤ人議会に報告し、それがニューヨーク公民権法違反でアメリカン航空を告訴するのに役立った。
ガブリエル・グラッドストン氏の告訴は、黒人チラシが隔離席を超えた侮辱を受けていることを強調した。アメリカン航空の方針では、黒人乗客を「予約待ちリストに入れる」よう従業員に指示しており、この慣行は広く普及しているようだ。黒人の旅行者は、いかなる旅行の混乱にも真っ先に列に並び、白人の乗客のために場所を空けるために追い詰められることもあった。アメリカの民主主義は戦う価値があるのか疑問に思った第二次世界大戦後ある手紙の筆者によると、そのような中断には「航空会社の係員が『申し訳ありませんが、お客様からの予期せぬリクエストのため、ご予約は延期されました』と言うのと同じくらい直接的なことが含まれる可能性がある」という。白人の乗客です。」
ジャッキー・ロビンソンと彼の妻がアメリカから旅行したときに知ったように、有名なアフリカ系アメリカ人でさえそのような軽蔑を免れないわけではありませんでした。ロサンゼルスその年、モントリオール・ロイヤルズに採用されたロビンソンは、メジャーリーグでプレーする初の黒人選手としてスプリングトレーニングを開始する予定だった。おしゃれに旅行することに興奮していた夫妻は、アメリカン航空のフライトに備えて正装してロサンゼルス国際空港に到着したが、ロビンソン君の両親がジム・クロウでの大陸横断旅行にふさわしいと思われるサンドイッチを用意して見送ったときは当惑した。 [電車]の車。しかし、食べ物は役に立ちました。ロビンソン一家はニューオーリンズでの乗り継ぎの際、最初の飛行機で衝突され、結局ニューオーリンズ空港で12時間過ごすことになったが、そのコーヒーショップやレストランでは黒人客の対応がなかった。ようやくデイトナへの旅を再開することが許されたとき、フロリダ州ペンサコーラで飛行機から降りるよう命じられ、そこで給油のため飛行機が止まった。航空会社は 3 人の白人の乗客のためのスペースを空ける必要がありました。ロビンソン一家はグレイハウンド・バスで旅を終えたが、そのバスでは後部座席に乗せられることになり、途中の道路沿いのレストランで食事をすることもできなかった。その時までに彼らのサンドイッチはとっくになくなっており、あまりにも侮辱されて食べ物を注文することができなかったので、彼らはリンゴとキャンディーバーを食べてその12時間の旅を生き延びました。
1955年、飛行機に搭乗するジャッキー・ロビンソンと妻のレイチェル・ロビンソン。
ゲッティ同様に、ジャズ歌手のエラ・フィッツジェラルドも 1954 年にホノルルで飛行機から衝突されました。シドニー, オーストラリアへのコンサートツアーのため、フィッツジェラルドさんは同じくアフリカ系アメリカ人の伴奏者と秘書とともに旅をしていたところ、旅が途中で打ち切られた。ホノルルで給油のため停止した飛行機から降りたフィッツジェラルドさんとその仲間たちは、再搭乗はおろか、置き忘れた衣服やその他の私物を取り出すことさえも許されなかった。その後、次の飛行機に乗るまで 3 日間待たなければなりませんでした。パンアメリカン航空は「不注意」で衝突されたと主張したが、フィッツジェラルド氏は人種差別で同社を訴え、7,500ドルの損害賠償を受け取って勝訴した。
飛行機に乗る黒人が増え始めると、南部の人種隔離条例は最終的に空港にも拡大されたが、そのプロセスは段階的で時間がかかり、空港ごとに異なる差別的慣行が生じた。 NAACPの弁護士ロバート・カーターは1949年に、「航空輸送における人種差別は南部地域では一様ではない」と指摘し、「主な理由は航空輸送が新しい交通手段であり、古くからの慣習や利用法がすぐに定着しないためである」と述べた。
ミシガン州のチャールズ・C・ディグス下院議員は、初期の黒人頻繁飛行機利用者であり、空港での人種差別の進展を実際に目撃した。 1940 年代後半に初めて飛行機に乗り始めたとき、彼は「この新しい交通手段が、鉄道やバス路線によって確立された古い隔離や差別のパターンに当てはまらないことを知り、心強くなりました。」しかし、この満足感は長くは続きませんでした。 1955年のコンチネンタル航空社長への苦情の中で述べたように、彼はすぐに空港で「非民主的な慣行」が一般的になっていることを知って失望した。南部の空港では、「白人専用」とマークされた待合室、独立した噴水、リムジンやタクシー会社の黒人の輸送の拒否などに日常的に遭遇した。 。 。 [および]空港のレストランにおける黒人に対する差別および/または隔離。」
飲み物を求めて立ち寄った黒人空軍士官ニューオーリンズ1955年に空港のバーで店員が出迎え、「それしか方法はない」と告げた。 。 。 。彼が飲み物を建物の外に持ち出すことに同意した場合には、飲み物を提供することができました。」
空港での人種隔離は、それを直接経験したことのない黒人乗客にとってさえ屈辱的なものになる可能性がある。南部で給油のために停止した飛行機では、白人の乗客は「ターミナルのレストランで昼食をとるために出発するように」と言われ、一方「黒人はターミナルのレストランへの立ち入りが禁止されているため、黒人は機内に留まって弁当を食べるよう指示された」という。
アメリカの空港の完全な人種差別撤廃は、長い一連の国民の抗議活動と司法省の訴訟を経て、1963 年まで達成されなかった。同様に、1961年の南部の州間バスとバス停留所の人種差別撤廃を実現するには、数カ月にわたるフリー乗車、連邦政府の圧力、米国最高裁判所からの命令が必要となったが、多くの沿道レストランやホテルではその後ずっと人種差別が続いた。 1964 年の公民権法の可決。公共宿泊施設の分離に対する黒人旅行者の持続的な反対にもかかわらず、分離された州間旅行施設の根拠となる法的根拠は不安定であり、彼らが企業に課した複雑な問題により、旅行の分離を覆すのは難しいことが判明しました。
より抜粋トラベリング・ブラック：人種と抵抗の物語、ミア・ベイ著、ハーバード大学出版局から出版。Copyright © 2021 ハーバード大学学長およびフェローによる著作権。許可を得て使用します。無断転載を禁じます。
