民間空港について知りたかったことすべて

アメリカには 15,000 以上の空港がありますが、飛行機に乗れる可能性があるのはそのうち約 500 空港だけです。

それは、ダラス・フォートワース (DFW) やアトランタ・ハーツフィールド (ATL) のような空港を思い浮かべてください。民間航空機の運航に割り当てられている滑走路はわずか 3% 程度だからです。国内の残りの空港、約 14,500 か所は民間サービスのみに使用されています。すぐ外にテターボロ (TEB) がありますニューヨーク市これは、JFK、ラガーディア（LGA）、ニューアーク（EWR）といった地獄の混戦に代わる1パーセントの選択肢だ。西海岸のセレブの中心地であるヴァンナイズ (VNY) にも VIP ラウンジがあり、ここよりも詮索好きな男性から逃れられる可能性が高くなります。LAX。それは海岸沿いだけではありません。コロラド州ブルームフィールドにあるロッキーマウンテンメトロポリタン空港 (BJC) は、ボルダー郊外にあり、デンバー (DEN) からの長距離ドライブを軽減したいハイテク企業向けの新たなアメニティです。

このような民間空港は神秘性に覆われており、ほとんどの場合、依然として旅行の黄金時代。しかし、少なくとも民間チャーターを専門とするモナーク・エア・グループのデイビッド・ギットマン氏によれば、このような旅行の真実はそれほど魅力的ではないという。「このような施設の大部分は、飛行学校、趣味に取り組む人々、メンテナンス中の航空機、グリースやオイルにまみれて勤務を終えるのを待っている整備士です」と彼は言います。「そこにはキラキラしたものはないので、シャンパンのボトルやキム・カーダシアンが現れることを期待しないでください。」

実際、そもそもニューヨークのテターボロ空港や他の同様の空港を「民間」と呼ぶのは誤りである、とギットマン氏は言う。航空用語では、これらは一般空港または行政空港とみなされますが、民間空港自体はゲートコミュニティ内の着陸帯またはそれに類似したものです。行政空港は郡や市から一定期間 (たとえば 99 年間) 運営会社によって賃貸されており、伝統的に民間人 (多くの場合パイロット) が所有し運営する家族経営の場所でした。 (たとえば、第二次世界大戦後、同社は退役軍人に人気のスタートアップでした。)

しかし、エグゼクティブ空港は、Signature、Million Air、Flightline などの複数の拠点を持つ管理会社が運営する企業の中間駅のようなものになりつつあります。彼らの焦点はパイロットです。結局のところ、これらはコックピットジョッキーが使用できるオフィスに最も近いものです（管理会社にとって、飛行機の乗客からの追加のビジネスは歓迎すべきボーナスです）。パイロットには、これらの空港として知られる固定基地オペレーター (FBO) が、ソフトドリンクとコーヒーを備えた作業室だけでなく、施設 (La-Z-Boys が詰め込まれた 1970 年代スタイルのレクルームを思い浮かべてください) を提供します。、天気を確認したり飛行計画を印刷したりするためのコンピューター。

有料の乗客向けのアメニティは、たとえ経営幹部レベルの人々であっても、比較すると驚くほど貧弱であることがよくあります。バスルーム（ほとんどのプライベート飛行機では窮屈なトイレを使いたがる人はいないでしょう）が設置され、場合によってはシャワーも設置されるでしょう。ソフトドリンク、椅子、運が良ければポップコーンを備えた独立した待合室がある場合もあります。冷蔵保管ユニットは食品にとって不可欠です。機内食は通常、施設外で処理され、機内に備え付けられる直前まで機内食が保管されます。レンタカーのフリートにも注目してください。会議のために飛行機で来る人は、おそらくオフィスまでの送迎用の車が必要になるでしょう。行政機関の空港では、トヨタから無料運転手付きのテスラまで、これらを段階的に提供しています。

これらはより感じる異常値です本物の主婦ただし、現実の生活よりも。たとえば、空港専門家ゲンスラーが設計した、ネットジェッツがヴァンナイズにオープンした 10,000 平方フィートの新しいターミナルをご覧ください。全国で計画されている展開の最初のもの (アトランタ、パームビーチ、サンノゼはすでに指定されています）、夜になるとワインラウンジ、会議室、ビジネスセンターとして再起動するおしゃれなコーヒーバー、さらにはゲーム機を備えた子供用プレイルームまで備えています。「これらの施設の中には、特定の乗客のワインを在庫として保管しているところもあるので、到着時にコレクションからボトルを 1 本手に入れることができます」と、建築会社ゲンスラーのプロジェクトを監督したティム・サリバン氏は説明します。

しかし、ほとんどの施設が非常に基本的なものである理由は単純で、お金のためです。このような空港の運営による利益はさまざまですが、薄いです。所有者は、飛行学校、空港仲介業者、敷地内に設立された貨物会社から賃料を得ることができ、商業空港と同様に、飛行機には着陸料と駐車料が課せられます。レクルームや待合室も有料となります。ただし、パイロットが 1 つのこと、つまりタンクに最小限のガソリンを補充することを選択した場合、ほぼすべての料金が免除されます。「燃料の販売がこれらの空港の核となる収入源です」とダグ・ゴラン氏は言います。プライベートジェットカードの比較。「パイロットをターゲットにして、[特定の] FBO で燃料を購入してもらうためのさまざまなロイヤルティプログラムがあります。」

ほとんどの常連客にとって、これらのエグゼクティブ施設を利用する魅力は、内なるエリートとつながる機会よりも、現金と利便性です。現代の航空が始まって以来、これらの施設ではスピードが基本的な魅力となってきました。 1960 年代に遡ると、ネブラスカ州のある給油所オペレーターは、地上スタッフが 15 分以内に飛行機の向きを変えなかった場合、100 ドルを支払うというストップウォッチ保証を提供していました。 4 年間で彼が支払ったのはわずか 800 ドルでした。「利便性が第一です。ポイントツーポイントの移動により大幅に時間が節約できるため、これらの空港のいずれかに着陸すれば、地上で 2 ～ 3 時間を節約できることがよくあります」とモナークのデビッドギットマン氏は言います。

したがって、これらのエグゼクティブランウェイの使用は、一般に知られているほど魅力的ではないかもしれませんが、具体的な特典があります。これらの着陸料はすぐに免除され、商業空港よりも著しく安くなります。マイアミ国際 (MIA) ではなくマイアミ・オパ・ロッカ (OPF) を利用すれば、プライベート飛行機で最大 5,000 ドルを節約できる可能性があります。ただし、エグゼクティブ空港の料金は動的に設定されるため、値上がりする可能性もあります。たとえば、ボクシングの試合などの忙しい週末にノースラスベガス (VGT) に飛行機で到着する場合は、特典のために追加料金を支払うことを覚悟してください。滑走路に座って離陸や降機を待つ必要はありません。バレーサービスを利用すれば、車から飛行機へ、またはその逆の往復が 10 分で完了します。長引くリスクはないTSAライン、これらの空港のセキュリティは最小限であり、パイロットは身分証明書の確認などの事務処理を行うことが多いためです。最も頻繁に飛行機を利用する人にとって、その価値は何でしょうか?プライスレス。