父と54日間のフライトを共同操縦する: 派遣 #4

ディーンはこの旅で初めてキャプテンの椅子に座り、父親が右側に座ります。

提供：ジョージア・ディーン

編集者注：ジョージア・ディーンはパイロット志望の26歳で、父親と一緒に小型ヨットほどの大きさの単発ターボプロップ機の副操縦士として、すでに世界一周した経験がある。（彼女は当時23歳でした。#ヒーロー。）ディーンと父親は現在、同じ飛行機に乗ってコロラドスプリングスの自宅からカナダへ向かう54日間の壮大な旅をしています。グリーンランド、そしてアイスランドへ。その後、スペイン、イタリア、ギリシャに立ち寄りながらヨーロッパを飛び越え、その後大きく右折してヨルダンを通ってアフリカに下り、十数か国を巡りました。彼女は毎週、外出先から派遣を申請します—これは彼女の物語です。

飛行 1 日目: モザンビークのビランクロ – ザンビアのリビングストン (FQVL – FLHN)

飛行マイル数:715nm渡った国:モザンビーク、ジンバブエ、ザンビア

私たちに起こった最もクレイジーな出来事:停車するたびに考慮しなければならないのは駐車です。まず、5 機の飛行機を数晩駐機するのに十分なスペースのある空港を見つけるのは必ずしも簡単ではありません（飛行機のキャラバン隊が一緒にアフリカ中を飛んでいるからです）。さらに、多くの場合、駐車許可証が必要になります。これにより、計画を変更するための政府の承認を得る別の方法が開かれます。ハイエナにタイヤを食べられるなど、予期せぬ問題が発生する可能性があります (この可能性があるため、タンザニアの可能性のある空港のリストから 1 つの空港を除外する必要がありました)。私たちがザンビアに着陸し、整列された場所に駐車したとき、兵舎の役人が出てきて、担当者に、その地域を空ける必要があるため、移動する必要があると言いました。良いニュースではありません。 80フィート移動するためだけに飛行機を停止した直後に再始動するのは、エンジンに負担がかかります。飛行中はまだ非常に暑いため、すぐに飛行を開始すると、温度が最大許容レベルまで上昇します。エンジンを再始動するとバッテリーも消耗し、80フィート移動しただけでは次の始動に備えてバッテリーを再充電するのに十分な時間が得られません。しかも移動できる場所はザンビア大統領専用端末の前だけだった。私たちの滞在中にどこかの時点で大統領が去りたいと思ったら、私たちは飛行機を移動させなければなりませんでした。すぐに。ザンビアでの滞在はとても楽しかったのですが、いつでも空港に急行しなければならないかもしれないと思うと、少し緊張してしまいました。

決して忘れません...ザンビアへの低いアプローチで私たちはビクトリアの滝を越えることができました。写真を撮りたかったのですが、私たちは手作りのアプローチを監視するのに少し忙しかったです。

飛行 2 日目: ザンビア、リビングストン – ボツワナ、マウン (FLHN – FBMN)

飛行マイル数:195nm渡った国:ザンビア、ジンバブエ、ボツワナ

私たちに起こった最もクレイジーな出来事:私は左席に乗りました！左側の席はパイロット・イン・コマンド、つまり機長のポジションで、父はいつもそこにいます。すでに右から飛んでいたのですが、機長席に座るとなんだか爽快感があります。コックピット内でポジションを変えるのは大きな精神的な変化だ。学んだすべてを 1 回のフライトでまとめるのは私にとって初めての経験でした。怖気づいていましたが、短いフライトだったので、挑戦する気持ちはありました。私はまだ緊張していました。念のため、離陸前にチェックリストを 2 回確認し、特に重要なことをさらに 2 回確認しました。緊張している親と一緒に初めて車を運転するのと同じような経験になるだろうと思っていましたが、これは逆でした。父が私に対して信頼を寄せているのを感じました。彼は冷静沈着で冷静沈着な態度で私の救いでした。着陸前に空港上空で待機する必要があるまでは、飛行は標準的で簡単でした。アメリカではホールドは稀で、私の父はここ数年、トレーニング以外でホールドをしたことがありませんでした。しかし、私はトレーニングを終えたばかりだったので、これはまったく問題ありませんでした。父にも、ホールドを簡単にする方法について二人で教えたことがあると思います。

決して忘れません...お父さんが私の右側にある左側の席に飛んでいます！

飛行 3 日目: ボツワナ、マウン – ナミビア、ウィントフック (FBMN – FYWH)

飛行マイル数:365nm
渡った国:ボツワナ、ナミビア

私たちに起こった最もクレイジーな出来事:これは、アフリカを移動する典型的な一日でした。ボツワナの茂みにある人里離れたロッジから無人地帯のボツワナに行くには、3 つの異なる飛行機に乗らなければなりませんでした。ナミビアのスケルトンコースト。私たちの飛行はスムーズで、ついにヨルダン以来初めてレーダーと交信できました（航空管制官は私たちがどこにいるかを把握していましたが、私たちは航空管制官に常に指示していました）。その日の最後のフライトは、航空地図には載っていない未舗装の滑走路へのチャーター便でした。まだ 23 歳だった私たちのパイロットには、GPS 座標が与えられましたが、それが間違っていることが判明しました。その後、彼は滑走路の目印、つまり小さな格納庫と滑走路の端を示すブリキの破片を探して飛び回らなければなりませんでした。彼は冷静さを保っていましたが、これまで行ったことのない空港を探しながら、経験豊富なパイロットがいっぱいの飛行機の周りを飛び回っていたことを考えると、それは大変だったと思います。

決して忘れません....私たちのフライトの目的地空港には、15,000フィートの滑走路がありました。これを大局的に見てみると、LGA は 7,000 フィートで、JFK の最長滑走路は 14,500 フィートです。小型飛行機がこのような滑走路に着陸することはめったにありません。