～への徹底的な投資代替燃料技術;斬りつけるプラスチック廃棄物;リサイクルされた海洋残骸から乗務員の制服を作る：これらは、悪化する気候危機に直面して、航空会社が環境負荷を最小限に抑えるために近年講じた措置のほんの一部です。しかし、いわゆる「グリーン航空運賃」、つまり二酸化炭素への影響を削減することを目的とした専用の運賃クラスは、業界をグリーン化する最新の試みである。
2月にルフトハンザグループ（ルフトハンザ航空、スイス航空、ブリュッセル航空などを傘下に持つ）がサービスを開始した。グリーン運賃、二酸化炭素削減とオフセット措置をチケット価格に直接組み込みます。航空会社によると、通常、料金はエコノミー クラシックとエコノミー フレックスの運賃の間に収まります（ただし、ベルリンからベルリンまでのフライトを検索すると、パリ今月後半には、クラシック運賃とグリーン運賃の間に 30 ドルの差があり、フレックス運賃と同じ価格でした)。具体的には、予約したフライトに関連する CO2 排出量を 100% 相殺することを目的としています。そのオフセットの20％は航空グループの持続可能な航空燃料（SAF）利用の資金に充てられ、残りの80％はネパール農村部でのバイオガス開発やヨーロッパでの森林管理活動の支援など、さまざまな「気候保護プロジェクト」に寄付される。
昨年、一部のスカンジナビア諸国からの便で最初にテストされ、現在はヨーロッパ全域と、モロッコ、チュニジア、アルジェリアなどの北アフリカの一部の目的地で、エコノミークラスとビジネスクラスで利用できるようになりました。航空会社が持続可能な旅行に完全に特化した初の運賃として宣伝したこの運賃は、市場に出てから最初の100日間で20万件の購入を記録した。
スカンジナビア航空SAS4月にもこれに続き、独自のバイオ運賃。現在ヨーロッパ内のフライトで利用可能なプレミアム価格の航空券 (2024 年にはさらに多くの国際線にも拡大する予定) では、飛行ルートの約 50% に相当する SAF の使用が考慮されていますが、航空会社の有効期間は最長 1 年です。実際の SAF 購入を行うには。これは、すべてのフライトの顧客が SAF の使用をサポートするためのオプション料金を支払う機会を認める 2019 年の措置に続くもので、20 分のフライト ブロックあたり 10 ドルからとなります。
を含む大手航空会社が増えています。ユナイテッド航空、ジェットブルー、ブリティッシュ・エアウェイズ、 そしてエールフランスは、環境に配慮した乗客が SAF の利用と発展を支援するために標準航空券の価格に追加料金を追加することを選択できるこれらの追加料金の使用を採用しています。 SAFは、脂肪、グリース、オイル、トウモロコシ粒などのさまざまな廃棄物や植物ベースの製品に由来しており、航空便での炭素排出を80パーセントも抑制することができ、航空業界の広範な脱炭素化目標の中心として注目されています。 2050年までに実質ゼロ排出を達成する。
この動きは、多くの航空会社が発券に加えて消費者に提供してきた、より一般的で物議を醸すカーボン・オフセット・プログラムから遠ざかる幅広い傾向を示しており、乗客は他の場所での炭素削減イニシアチブ（例えば、木を介した炭素削減取り組み）に投資することで、飛行中の排出ガスを補うことができる。植付）;デルタ航空は、2007年に米国でオフセットサービスを提供した最初の航空会社であった。しかし、このオフセットサービスは、実証された結果と説明責任に関する規制が欠如しており、航空会社や旅行者がビジネスとして飛行を続けることを許可しているとして、環境保護団体から批判されている。 -いつもの考え方。
本当の持続可能性への取り組み、それともグリーンウォッシング?
非営利国際クリーン輸送評議会の航空研究者ソラ・ジェンのような一部の持続可能性専門家は、それに比べて、新しいSAFプログラムは、最初から二酸化炭素の排出量が少ないクリーンなジェット燃料の採用を奨励することで、よりプラスの影響を与えていると述べている。そして「確実に真の持続可能性への取り組みに近づいています」。しかし彼女は、SAF製品が真に環境に優しいものであるためには、燃料が責任を持って開発され、その使用が実質的かつ検証可能な排出量削減につながる必要があると指摘する。
さらに、すべてのグリーン運賃が平等に作られているわけではない、と鄭氏は言います。
SAFブランドの航空製品でさえ、簡単にグリーンウォッシングの領域に陥る可能性があると彼女は警告する。鄭氏はルフトハンザのグリーン運賃について「この製品を購入することは、実際の排出量削減につながる可能性は低い」と述べ、運賃の大部分はカーボンオフセットに充てられ、SAFの購入の大部分は今後のSAFに関係なく行われなければならないだろうと述べた。欧州連合では航空会社に対し、SAFの最低使用量を2025年の2％から2050年の70％まで段階的に引き上げることを義務付ける。
例えば、ユナイテッド航空が推進するSAFサーチャージのオプションは、航空会社に投資しているため、より良い環境対策だと鄭氏は言う。ゼロエミッション航空機メーカーおよび SAF プロデューサーであり、米国の SAF 政策によって義務付けられていません。 2月以降、顧客はチェックアウト時に1ドルから7ドルの範囲で航空会社の寄付金を寄付するオプションを利用できるようになった。持続可能な飛行基金。
ユナイテッドの最高サステナビリティ責任者のローレン・ライリー氏は、自社のファンドは収益を生み出す手段というよりも、むしろ顧客への教育ツールとして位置づけられていると語る。それは主に企業スポンサーによって支えられています。 「現時点では、ほとんどのユナイテッド航空の顧客は、SAFが何なのか、なぜそれが重要なのかを知りません」と彼女は言い、この基金は「顧客の関心を引くことができるとわかっていた場所で、SAFについて顧客と関わり、教育するまたとない機会である」と付け加えた。 —チケットを予約するとき。」
これらのオプションについて消費者が認識することは間違いなく有益であり、旅行者のこれらのサプリメント (および自発的な購入) への関心は最終的にプラスになります。しかし、飛行機の利用を減らすことが、今日利用できる最善の二酸化炭素削減策であることに変わりはなく、旅行者はそうではないことを示唆する安易な解決策には慎重になるべきだと環境保護活動家らは警告している。 Zheng 氏は、「代わりに電車に乗ったほうが、より緩和効果が得られるでしょう」と述べています。
