1978 年に航空業界が規制緩和されて以来、粗悪な新興航空会社が米国の航空界に定着してきた。しかし、初期の数年間を超えて運航する航空会社は多くない。実際、過去 40 年間で 120 以上の新興ジェット航空会社が、確立された伝統を引き継ごうと試み、失敗してきた。航空会社 - ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空。
それだけに、ジェットブルーの創業者――成功を収めた数少ない新興企業の一人――の復帰が心強い理由である。ジェットブルーの設立以来、TAPポルトガル航空の共同所有者であり、ブラジルの航空会社アズールを設立したデビッド・ニーレマン氏は、2021年初めに「モクシー」という愛称の米国の新しい格安航空会社を立ち上げる計画は順調に進んでいると主張している。エアバスジェット機、そしてニーレマンは最近、アズールの現在の保有機から飛行機を借りて、打ち上げ日を2020年に早めるというアイデアさえ浮かんだ。
新興航空会社であるモクシーは現在、経験豊富な航空会社マネージャー約 12 人の小規模チームを擁しているが、関係者によると、チームは年末までに従業員数が約 60 ～ 70 名に成長すると予想されている。彼らは、ニーレマン氏が約束した「ハイテクタッチ」の開発から、航空会社に連邦政府の多数の承認を通過させること、さらにはブランドの命名に至るまで、あらゆる任務を負うことになる。 (名前モクシーはマリオット傘下ですミレニアル世代に焦点を当てたホテル ブランドであり、一般的ではありません。）
それでも、新規参入者に対する勝算は非常に圧倒的であり、挑戦しようとする起業家はほとんどいない。誰かが最後に米国の航空会社の立ち上げに成功したのは2007年のヴァージン・アメリカで、ヴァージン・アメリカは2018年にアラスカ航空に吸収された。今はなくなっています。アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の支配的な3社は「明らかに寡占状態」であり、競争を打ち砕く可能性があると消費者擁護活動家で本書の著者であるウィリアム・J・マギー氏は言う。乗客の皆様へのご注意。しかし、ニーレマン氏に近い関係者によると、ジェットブルー社の元同僚を含むモクシーのチームは、航空会社のいじめっ子たちと対峙することよりも、航空会社の建設と経営の平凡な側面を心配しているという。つまり、ビジネスを維持するために必要な飛行機と人を確保することです。そしてそこでは、新興航空会社が逆風に直面する可能性がある。
「私たちの課題の 1 つは、深刻なパイロット不足モクシーと関わり、ポルトガルの航空会社の最高戦略責任者としてTAPでニーレマンと緊密に連携しているトレイ・アーバーン氏は言う。同氏は、2009年にバッファローで起きたコルガン航空墜落事故を受けて運輸省が採用した新しい規則では、コックピットに座るすべての民間パイロットは最低1,500時間の飛行時間が求められていると指摘した。以前は、副操縦士は次のように始めることができました。わずか250時間。 「その結果、この職業に就く人が減りました」と彼は言います。 「パイロットの規模がますます小さくなっているため、パイロットは通常、キャリアをスタートする地域からパイロットを引き付けるために、競争力のあるパイロットの給与を設定する必要があります。」モクシーは社内トレーニングプログラムを確立するなど、「独自のパイロットプールを作成するための創造的な方法を検討している」とアーバーン氏は言う。 「パイロットになりたいと最初に決めたとき、キャリアの早い段階で人材を獲得する必要があります。」
2021年かそれ以前かにかかわらず、モクシーが実際に就航するとき、目的地や機内体験から航空会社の実際の名前まで、旅行者が期待できることをここで見てみましょう。
どこに飛ぶか:
ニーレマン氏は、大手企業が見落としてきた二次市場に注目していると述べたが、そのうちの1社が突然目覚めて新興企業の先を行くことを決断することを避けるため、名前は明かさなかった。それでも航空関係者らは、モクシーが最初にどこに着陸するかについて言及するのを止めていない。 「主な受益者は次のような中規模都市になるだろう」オースティンそしてシアトル」と、ICF グローバル コンサルタント会社の航空専門家、カルロス オゾレス氏は言います。考えられる都市の組み合わせとしては、シアトルからジャクソンビルまたはハートフォード、あるいはオースティンからボストンが挙げられるが、オゾレス氏によれば、これらは「現在直通便が存在しない細いルート」だという。
ニーレマン氏が発注したエアバスA220型航空機（座席数110～145席）の経済性により、運航コストがより高いリージョナルジェット機では儲からないところに利益をもたらすことができる、とオゾレス氏は指摘する。他の目的地としては、バーバンク、プロビデンス、フォート・マーティンなどが候補に挙がっている。ペンシルバニア州スクラントンにも価値があります。ニーレマン氏はまた、約3,500海里という同機の優れた航続距離を利用して、南米やヨーロッパへの路線で長距離飛行する可能性も提起した。
機内サービス：
ほとんどの格安航空会社と同様に、乗客はモクシーでも機内サービスがアラカルトであることを期待できます。 「私たちはそれを低コストの製品にしたいと考えていますが、一次元的なものにはしないでください。欲しいものにはお金を払うのです」とアーバーン氏は言う。旅行者は、航空会社のアプリを使用して、フライトの予約と変更から、機内食の注文、機内エンターテインメントへのアクセスまで、あらゆることを行うことができます。このビジョンは、実質的に 4 つのサービス クラスを対象としています。超低運賃商品、そこから一流の製品に近いものまではしごを上って購入することができます。他の航空会社もこのアプローチを提供していますが、モクシーは、運賃の高い航空会社に 2 対 2 の座席構成とより広い足元スペースを提供することで、敷居を高めます。欠けているものが 1 つあります。シートバックテレビ画面。ジェットブルーの名を世に知らしめたのはライブ TV であることは間違いありませんが、モクシーの乗客は機内エンターテイメントに個人用デバイスを使用する必要があります。アーバーン氏はシートバックスクリーンについて「非常に高価で、非常に重い」と語る。 「機内にはエンターテインメントが用意されており、テクノロジーも十分に進歩しているので、飛行機に乗ったらアプリを通じて、映画やその他のコンテンツの膨大な選択肢が選べるようになります」とアーバーン氏は言う。
そしてその名前は：
ある情報筋によると、この新興企業の持ち株会社の名前は「ブリーズ」だというが、その名前が定着するかどうかは不明だ。ジェットブルーが設立されたとき、幹部たちは最終的に航空会社の永続的な名前にたどり着くまで、候補となる名前を何度も検討しました。それも最初の年は想像力に欠ける「ニューエア」というコードネームで運営されていた。その後、最初の候補となった True Blue が続きましたが、後に所有権の問題により取り下げられました。その過程で、ブランディング会社が数多くの可能性を生み出すために雇われました。 20 年前のジェットブルーの創設者による最初の候補の中には、「エア スプレー」、「デイリー エア」、「ホイッスル」、「ザ ビッグ ワン」、「イエス!」など、陽気なものもあります。 （これに対して誰かが慈悲深く「ノー！」と言った）。 「タクシー」も人気の候補だったが、「タクシー」が動詞である航空管制塔での混乱の可能性のため却下された。
