オーストラリア当局は今週、マレーシア航空370便のブラックボックスと一致する信号が捜索船によって受信されたことを受け、マレーシア航空370便捜索の突破口が近いとの期待を高めた。しかし、たとえ残骸が見つかったとしても、回収されて分析されるまでに数か月とは言わないまでも、数週間かかる可能性がある。何が原因なのかは誰にも分かりませんが、飛行機は1か月以上前に消息を絶った、展開中の捜査航空安全に多数の穴があることが明らかになり、乗客乗員239人の家族や安全擁護者らは、このようなことが二度と起こらないよう修正されることを望んでいる。
飛行が変わる可能性のある 5 つの方法を次に示します。
国境管理の改善: 航空事故調査の最初のステップの 1 つは、乗客の完全なリストを入手することです。しかし今回の事件では、乗客2名が1年以上前に盗まれた偽造パスポートを使用したという憂慮すべきニュースが判明した。さらなる捜査により、テロの動機は排除された――飛行機を飛ばしたのは西ヨーロッパへの亡命を求めているイラン人だった――が、マレーシアは通常、乗客の身分証明書をインターポールの盗難パスポートリストと照合していないことを認めざるを得なかった。さらに悪いことに、これは単独ではありませんでした。これを一貫して実行しているのは米国と英国を含む少数の国だけです。驚くことではないが、この恥ずかしい暴露により、多くの国がパスポート検査の強化を発表した。
コックピットのセキュリティの強化: 9/11 以降、コックピットの安全は航空業界にとって最優先事項でした。新しく強化されたドアは、フライトがプッシュバックされた後は常に施錠する必要がありました。航空保安官は飛行甲板の近くに配置されました。そしてドアの近くに集まることは禁止されました。しかし、安全保障の専門家らは、最短距離のフライトを除くすべてのフライトでは必然的にコックピットがドアを開けると依然として攻撃を受けやすいと長年警告してきた。 MH370 が非戦闘状態になった数日後、何者かが悪意を持って、武力の有無にかかわらず飛行甲板を制御できた可能性があるという見方が注目を集めました。意図的な行為が依然として排除できないことを踏まえ、安全専門家らは、ドアが開いている場合でも飛行甲板への侵入を防ぐ二重ドアやセキュリティゲートの設置を求めている。 （一部の航空会社、特にエルアル航空は既に導入している）そしてマレーシアも方針を変更した。パイロットがコックピットに一人でいることはもう許されない。
航空機からのリアルタイムストリーミングデータ：1か月後に切れるバッテリーのカチカチ音に対抗しながら、とらえどころのないブラックボックスレコーダーを水中で探す作業は、業界が衛星を使ってデータを送信するシステムに移行すれば回避できるだろう。旅客機の位置やその他の重要な情報。このような技術は利用可能であり、レーダーの到達範囲が曖昧な超長距離の極ルートなど、一部の飛行機ではすでに使用されています。帯域幅の都合上、大量の情報をストリーミングできない場合でも、一部のデータであっても航空機自体を追跡するためには重要になる可能性があります。最終的な目標は、リアルタイムでデータを送信し、衝突時に即座に捕捉できる継続的な衛星リンクです。 1 つのハードルはコストであり、1 機あたり約 10 万ドルかかると推定されています。
冗長で長持ちするブラック ボックス: データ ストリーミングがなければ、インド洋で現在進行中の時間と費用のかかる捜索の繰り返しを防ぐために、さらにいくつかの控えめな対策が大いに役立つでしょう。これらには、衝突時に自動的に放出され、水に浮かぶことができる 2 番目の重複したレコーダーのセットが含まれます。バッテリーの寿命が少なくとも 90 日間延長されるだけでも、歓迎すべき改善です。
世界中のすべてのフライトを常時衛星で追跡: GPS 追跡で地球上のどんなスマートフォンでも見つけられるのに、なぜ飛行機が見つからないのでしょうか?それが、MH370 が運用を離れた後に多くの人が抱いた質問です。そして、航空機追跡システムの欠陥に必要な注意を引くことに成功しました。米国や他の多くの先進国では、航空交通管制は依然として第二次世界大戦時代の技術を使用した地上設置のレーダービーコンに大きく依存しています。海洋の大部分ではレーダーがまったく存在しないため、航空機は無線やその他の方法で追跡されます。米国は NextGen として知られる衛星ベースの ATC システムに移行しており、世界の他の地域も同様ですが、すべては旅客機にその技術が搭載されるかどうかにかかっています。国家運輸安全委員会の元委員であるジョン・ゴグリア氏は、「今回の事故により、その技術の使用に対する新たな関心が高まる可能性がある」と述べている。
