イラスト：ブラウンバードデザイン
火曜日、乗客はサウスウエスト航空 1380 便エンジンが故障し窓が割れ、乗客は高度32,500フィートで機外へ半分吸い出されて死亡した。米国の航空会社における乗客死亡事故は約10年ぶりで、国家運輸安全委員会は原因究明に向けた調査を開始した。しかし、多くの読者と同じように、私たちも、この種の致命的な失敗が二度と起こらないように航空会社が何をしているのか疑問に思っています。
これまでのところ、捜査の焦点は火曜日に故障したCFM56-7Bエンジンにある。これは世界で最も人気があり広く使用されているジェット エンジンの 1 つであり、現在民間航空機に 6,700 基以上搭載されています。 「私は何年もそのエンジンで飛行していました」と彼は言います元 US エアウェイズ機長 ジョン・コックス。 「これは信頼性が高く、強力な主力製品です。」木曜日、FAAは、特定のエンジンタイプについて、特定の機器の安全上の欠陥を航空会社に通知する公式文書である耐空性指令（AD）を制定すると発表した。 FAAは航空会社に対し、広告に記載されている安全上の問題を修正するよう求めているが、FAAはCFM56-7Bに関する広告の正確な文言をまだ発表していない。同庁は声明で、「この指令ではファンブレードの超音波検査が義務付けられている。検査に合格しないブレードは交換する必要がある」と述べた。
現在も、事件前と同様に、航空機は数時間にわたる保守検査を受けており、その検査は波のように行われている。ある夜は空気圧による舵と翼のフラップの検査が行われ、次の日には膨張式スライドの緊急検査が何時間も行われている。コックス氏によると、パイロットは離陸前に毎回操縦する飛行機を目視検査し、液体の漏れや機械部品の緩み、何かがおかしい兆候がないかをチェックしているという。地上乗務員の整備士も、航空会社の方針に応じて、同じウォークスルーのより強力なバージョンを毎日または 2 日ごとに実行し、飛行機の操縦を助ける油圧やオイルレベルをチェックしたり、飛行機のエンジンに金属疲労と呼ばれるものがないか目視検査したりします。年間数十万マイルの飛行などによる繰り返しの使用による金属の弱化。 NTSBのロバート・サムウォルト会長は、「壊滅的な出来事が起こる前に、このような事態を検出するための検査技術と手順を整備する必要がある」と語った。CNN水曜日に。 「我々が知りたいのは、なぜこれを事前に発見できなかったのかということだ」と同氏は付け加え、金属疲労が1380便のエンジン故障の原因の一つである可能性を示唆した。NTSBの調査には最大15カ月かかる可能性があると述べた。完全な調査を完了するために。
実際、エンジンメーカーCFMインターナショナルが先週発表したCFM56-7Bの「サービス速報」によると、航空会社はすでに金属疲労をチェックすべきだったという。 (これらの速報はリコールと同じではありませんが、製品に欠陥がある可能性があるという警告として機能します。) そして、その前に、別のエンジンが 2016 年にそれほど致命的ではない故障を経験しました。別のサウスウェスト機の側面に折れて切り傷を負った。この事件の結果、FAAは提案された2017 年 8 月に、まさにこのエンジン タイプに関する広告が掲載されました。火曜日の事件の時点ではまだ正式に制定されていなかった。 2017 年 8 月の AD は、2016 年の事故について次のように述べています。「しかし、ファンブレードの故障の根本原因の調査はまだ完了していません。この状態が修正されない場合、ファンブレードの故障、破片が前方に封じ込められずに放出され、エンジンが損傷し、飛行機が損傷する可能性があります。」当時、サウスウエスト航空を含む複数の米国の航空会社が、12か月以内に数百基のエンジンの24枚のファンブレードをそれぞれ検査するというFAAの命令に反対したと報告書は報じている。ロイター、タイムラインが短すぎると述べました。しかし、木曜日、サウスウエスト航空とCFMは、航空会社のCFM56-7Bファンブレードすべてを「今後30日間に」検査すると発表した。声明。
他の米国の航空会社はすでにこのエンジンを使用する航空機の精密検査を開始している。ユナイテッドの広報担当チャールズ・ホバート氏は「われわれは（先週）この公報に対処するプログラムを開始しており、完全に準拠するつもりだ」と述べた。同氏は「ユナイテッド航空では引き続き安全が最優先事項であることを確保していく」と述べ、ユナイテッド航空は合計で700基近くのCFM56-7Bエンジンを運用していると述べ、一方で「アラスカ州は航空機エンジンの検査を加速している」と広報担当者が語った。メール。 「私たちは、2016年に別の航空会社が巻き込まれた航空事故の後、保留中のFAA指令に先立って、すべての737型機のエンジンのファンブレードの検査を開始しました。当社では、推奨よりも早く検査を完了するよう積極的に取り組んでいます。今日の時点で、25 機の航空機のエンジンが検査のために残っています。」
アメリカン航空は、これらの特定のエンジンを搭載した航空機を304機保有しており、昨年FAAから提案されたADの後、同社もCFM56-7Bエンジンのファンブレードの自主検査を開始したと語った。デルタ航空は、これらのエンジンを搭載した185機の航空機の検査をすでに完了しており、FAAがADを提案したことを受けて昨年から検査が開始されている。ジェットブルー社は、どの飛行機にもこの正確なエンジン タイプを使用していません。
飛行機の不安が始まる前に、死亡事故は「非常に「昨年だけで、米国の航空会社は43億人の乗客を乗せ、死者は一人も出なかった。一つもありません。正直なところ、飛行機に乗る上で最も危険なのは空港まで運転することです。」
