引き戸と最も一般的に関連付けられているのは、マイアミたとえば飛行機のビジネスクラスではなく、バルコニーや 1990 年代後半のグウィネス パルトロウの映画です。しかし、それはすぐに変わるかもしれません：今日、デルタ航空は発表された新しいデルタ・ワンのスイートクラスは、世界初のオールスイートのビジネスクラスで、航空会社初のエアバスA350型機で2017年秋にデビューし、32室のスイートを備え、各スイートには、ご想像のとおり、フルハイトのスライドドアが付いています。 （エミレーツ航空とシンガポール航空は国際線ファーストクラスでスイートを提供していますが、これまでビジネスクラスではこのコンセプトは前代未聞でした。）
デルタ航空は、A350の引き渡しを「引き受ける」最初の米国の航空会社となる。時差ボケ解消のエアバスこれは主に米国とアジア太平洋間の12時間を超える路線に就航する予定で、ロサンゼルスからシドニーまでは14時に到着することを考えてほしい。同機のデビュー後、デルタ航空はボーイング777型機でデルタ・ワン・スイートを段階的に展開していく予定である。 2018 年春から導入が始まり、エアバス A350 型機 25 機とボーイング 777 型機 18 機の全機にデルタ・ワンが装備されました。
フルに加えて、フラットベッドシート通路に直接アクセスできるデルタ・ワンの各スイートには、カスタマイズ可能な室内照明も備わります。低反発強化クッション。専用の収納コンパートメント靴、ヘッドフォン、ラップトップ。ユニバーサル電源コンセントと高出力USBポート。 18インチの高解像度機内エンターテインメントモニター、米国の航空会社の中で最大。さらに良いですか？顧客は、スイートでのフライトに、デルタ・ワンのハイブリッド ファースト/ビジネス クラス カテゴリーでのフライトに支払う料金以上の料金を支払う必要はありません。 「これは製品のアップグレードであり、価格のアップグレードではありません」とデルタ航空の最高マーケティング責任者のティム・メイプス氏は言う。言ったのニューヨークタイムズ。現在、ロサンゼルスからシドニーまでのデルタ・ワンの往復航空券の価格は、メインキャビンの座席よりも約 4,000 ドル高いため、これは、余ったマイルでアップグレードしたり散財したりする大きな動機となる可能性があります。
デルタ航空が過去数か月間に行った進歩はこれが初めてではありません。この夏の初めに、航空会社は「イノベーションレーン」長期にわたるTSAの遅延をスピードアップするため、7月にはデルタ航空が米国の航空会社として初めて、機内エンターテイメントを無料にする国内線（ユナイテッド航空およびアメリカン航空）のすべての乗客が対象すぐにそれに続いた。) 他の米国の航空会社がこの最新ニュースに従うかどうかは、時間がたてばわかります。おっと、つまり、訴訟という意味です。
