火曜日、アメリカン航空（AA）のパイロットがナビゲーションに使用するアプリの小さな不具合が大きな問題を引き起こし、アプリが使用されているiPadが更新されるまで、多くの便が一時的に運航を停止した。この問題は火曜日の午後に発生し、不具合を修正するためのアップデートがダウンロードできるまでフライトが遅れた。 （AAのすべてのフライトに影響を与えたわけではなく、特定のチャートの問題に関連していた。）メディアの報道では、この問題は火曜日の夜までに対処されたと結論づけられているようだったが、私は遅れたフライトに乗っていたことに気づいた。朝、パイロットが空港の Wi-Fi 接続を使用してコックピットの iPad が最新で不具合がないことを確認している間、機内に座っていました。
これは、AA が 2011 年に紙の海図を iPad に置き換える取り組みを開始して以来、航空会社が完全にペーパーレス化して、重さ 40 ポンドにもなる分厚い海図本を捨てて以来、大規模な電子フライト バッグ (EFB) 技術の大規模な失敗となる。 —2013 年。（AA は、EFB が毎年 120 万ドルの燃料節約に貢献していると推定しています。）また、このシステムを導入している航空会社はユナイテッド航空、デルタ航空、アラスカ航空、航空会社だけではありません。 JetBlue やさまざまな国際航空会社は、近年、パイロット用のタブレットを追加しています。
AAの名誉のために言っておきますが、乗務員はこの問題について乗客に対して透明性を持っており、遅延は耐えられないほどではなく、必要なアプリを再ダウンロードするのに時間がかかるため、EFB関連の平均遅延は1～2時間続きました。私の遅れた便に乗った客室乗務員は、パイロットがEFBをどのように使用するのか、そして特に何を使用する必要があるのかを説明してくれました（ジェペセン・アプローチ・プレート、ボーイング社のジェペセン航空航法部門が作成したチャートで、各空港への飛行進入に不可欠な情報が表示されます）。火曜の夜、一部のパイロットは必要な地図を印刷しただけだった。革新的なテクノロジーはどうなのだろうか?
