過去 15 年間、アレジアント エアはシンプルな戦略を持っていました。ウィスコンシン州アップルトンのような、同社が「サービスが十分に行き届いていない市場」から乗客を飛ばしています。ビスマルク、ノースダコタ州。ケンタッキー州オーエンズボロからオーランドやラスベガスなどの人気の休暇先まで。これらの直行便と低運賃の利便性と引き換えに、乗客は欠点に対処してきました。アレジアントは多くの路線を週に 2 ～ 3 便しか運航しておらず、これまで業界で最も古く、最も騒音の多い航空機の 1 つである MD-80 を運航してきました。
この航空会社は、受託手荷物や機内持ち込み手荷物、炭酸飲料、軽食、事前の座席指定、さらには電話やインターネットでのチケット予約など、ほとんどすべてのことに追加料金を請求します。 (チケットを購入した場合、Allegiant はこの手数料を免除します)空港で。) 9月、同社は空港で搭乗券を印刷する際に5ドルの手数料を徴収し始めたが、乗客はオンラインチェックインすることでこの手数料を回避できる。アレジアントは利益を増やすために、ホテルの部屋、レンタカー、さらにはシルク・ドゥ・ソレイユのチケットさえもウェブサイトを通じて販売している。
しかし、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空がアトランタ、シカゴ、ダラスといった最大の拠点で利益を追求する中、多くの中規模市場はフロリダやラスベガスへの直行便の選択肢の多くを失った。大手航空会社は依然としてワンストップサービスを提供しているが、アレジアントは自社をより良い代替手段として位置づけている。そして、同社は価格に最も敏感な旅行者だけを乗せたいわけではなく、セカンドハウスの所有者も狙っている。
バージニア州フェアファックスを拠点とする航空コンサルタントのジョージ・ハムリン氏は、「彼らは、デルタ航空がシンシナティにハブ空港を運営していたときや、USエアウェイズがピッツバーグにハブ空港を持っていたときにはなかった機会を活用している」と語る。 「これは良好で強固な基盤の上にある成長です。」
Allegiant は 48 四半期連続で黒字を記録しており、昨年の収益は 8,700 万ドルです。しかし、フォート ローダーデールで 1 週間過ごすことを夢見ている小さな町の旅行者はほんのわずかです。そのため、アレジアントは航空機を追加するにつれて（今年はエアバスA319とA320の中古機を10機ピックアップしている）、モデルを微調整している。過去 2 年間で、Allegiant はシンシナティ、インディアナポリス、ニューオーリンズ、オマハ、ピッツバーグ、リッチモンドに拡大しました。
「私たちは、『サービスが十分に受けられていない市場』とは何かという定義を拡大し始めています」と、Allegiant のマーケティング コミュニケーション ディレクターのジェシカ ウィーラー氏は言います。 「私たちは少し実験中です。」
アレジアントが（少なくともまだ）やっていないのは、イリノイ州ロックフォードやニューヨーク州ニューバーグなどの郊外の空港を優先して、シカゴやニューヨークに事業を拡大することだ。しかし、アレジアントは 2018 年までに少なくとも 23 機を追加する予定であり、さらなる拡大の可能性があります。 「ここでは、私たちは『決して、絶対に言わないグループ』です」とウィーラー氏は言う。 「しかし、大都市はまだ急いでやるべきものではありません。」
アレジアントが依然として直面している問題の 1 つは、フライトの遅延または欠航に対する乗客に優しい緊急時対応計画が欠如していることです。他の航空会社とは異なり、アレジアントは通常、旅行者が足止めされる可能性がある機械的遅延の場合でも、乗客を競合他社に乗せることはありません。もう 1 つの問題は料金ですが、その一部は超低価格モデルに慣れていない旅行者にとっては驚くかもしれません。
機内では、アレジアントの平均シートピッチは 30 インチとまあまあで、スピリットより 2 インチ多いですが、座席はウィーラー氏が「自然なリクライニング」と表現するようにあらかじめ設定されています。機内エンターテインメントは乗客が持参したものに限られており、Wi-Fi は利用できません。
「私たちは、顧客が購入する前に何を購入しているのかを確実に把握できるよう、より良い取り組みをしたいと考えています」とウィーラー氏は言います。 「私たちは顧客に対してプロセスを可能な限り透明にするよう努めています。」
