更新日: 2015 年 3 月 27 日:
ルフトハンザは本日、「飛行中は常に2人の権限のある人がコックピットに存在しなければならない」ことを義務付ける航空会社の増加に加わることを確認したと同社は声明で述べた。この方針変更は、ジャーマンウィングスのほか、スイス、オーストリア、ブリュッセルを含むルフトハンザ航空グループのすべての航空会社に適用される。エミレーツ航空、アイスランド航空、ウエストジェット航空も新たな規則を採用すると発表した。
この措置は、ルフトハンザの子会社が運航するエアバスA320型機の運航からわずか48時間後に行われた。ジャーマンウィングスフランスアルプスの山に墜落し、乗客乗員150人全員が死亡したが、その数時間後、当局は悲劇の犯人を発見した可能性があると発表した。副操縦士で機長を監禁したとされる27歳のアンドレアス・ルビッツである。コックピットから出て、意図的に飛行機を致命的な経路に設定しました。
ルフトハンザドイツ航空 CEO カールステン・シュポーア同氏は、スイス・インターナショナル・エアラインズ、ブリュッセル航空、オーストリア航空、ユーロウィングス、および小規模な地域航空会社を含む航空会社グループ全体の手順の変更を検討すると述べた。民間航空業界が、9/11以降の米国での標準的な慣行を採用する方向に動いていることは今や明らかである。つまり、パイロット1人がトイレ休憩などの理由でコックピットを離れると、客室乗務員や他の乗務員がコックピットを離れることになる。場所。表向きの理由は、パイロットが施錠されたドアの後ろで行動不能になる事態を防ぐためである。これまでのところ、米国以外でこのルールを採用している航空会社はほとんどありません。
捜査を指揮するマルセイユを拠点とする検察官ブライス・ロビン氏によると、機長はバルセロナ発デュッセルドルフ行きの飛行開始から約45分後にコックピットから出た。副操縦士はコックピットに一人でおり、その後「飛行機の降下を早めるために飛行監視システムのキーを操作した」とロビン氏は記者会見で述べた。コックピットにアクセスしてください。」
ロビン氏はまた、医療緊急事態の可能性を軽視し、「呼吸音が聞こえ、最後の墜落までそのような呼吸音が聞こえ続けた。つまり、副操縦士は衝突時までまだ生きていたことを意味する」と述べた。
コックピットのボイスレコーダーからのこの新しい証拠は、機長が飛行甲板に再進しようとして失敗したことを明らかに捉えていたにもかかわらず、航空専門家らは、非難されるのは墜落調査の非常に初期段階にあると警告している。さらに、重要なフライトデータレコーダーからの情報が依然として欠けています。
悲しいことに、最大の謎はしばらく残るかもしれない、それは副操縦士がこのような恐ろしい行為を犯した動機だ。
