US航空が東京の最高の空港への便を運航できない理由

東京の羽田空港は、東京へのサービスを提供する最も望ましい手段であるように思われる。ナリア空港の 50 マイルとは対照的に、空港は都市からわずか 15 マイル離れたところにある。しかし、米国の航空会社は、複数の路線が欠航しており、サービスを維持するのに非常に苦労している。どうしたの？

世界の大都市の多くと同様、東京には複数の空港があります。成田は 1978 年に開港し、主要国際空港となりました。しかし、2010年に日本政府が羽田の国際線発着枠を限定的に開放し、米国の航空会社が羽田就航のチャンスに飛びついた。

しかし、それ以来、醜くなりました。デルタ航空のデトロイト線は失敗し（航空会社は現在シアトル便を試している）、アメリカン航空はJFK便を羽田便に降ろし、発着枠を放棄すると発表したばかりだ。

では、実際にここで何が起こっているのでしょうか？

ひどい飛行時間許可されたフライトの数は限られており、時間外にのみ許可されていました。フライトは、夜間の午後 10 時から午前 7 時までの間にのみ羽田に発着しなければなりません。つまり、米国を夕方に出発しなければなりません（そして、着陸するのは米国です）。日本では夜の10時か11時頃です）。その後、飛行機は真夜中に向きを変えて米国に帰国します（JFK便は早朝まで戻ってくるのを待っていましたが、そのために東京に長時間留まり、午前7時前にJFK空港に戻ってきて、飛行機は丸ごと飛行機を失いました）日。）

この飛行時間は、一日中仕事をしてから夜間に飛行したい一部の人にとっては魅力的かもしれませんが、一般の人にとっては理想的ではありません。東京に飛行機で行く人のほとんどは、午後の便で東京に行き、午後遅くか夕方に出発する一晩の帰国便を利用します。

接続がありません飛行機が東京に到着するのが午後 10 時を過ぎると、次の朝までどこへ向かう飛行機もありません。したがって、米国の航空会社は実際に東京に行きたい人だけを運ぶことができ、他の場所には運ぶことができませんでした。

陸上交通の問題羽田は街から比較的近いですが、タクシーや車を利用した場合でも 100 ドル以上かかります。日中は安価な列車が運行していますが、列車は深夜前に運行を終了します。場合によっては、税関を通過して終電に飛び乗って街に行くことができるかもしれませんが、多くの場合、高い料金を支払うことになります。

これらすべての要因が重なって、フライトの成功は困難になります。アメリカン航空が発着枠の1つを放棄した今、引き継ごうとしている航空会社は2社だけだ。 1 社はユナイテッド航空です。この航空会社は現在羽田への便はありませんが、サンフランシスコの大きなハブ空港で十分に飛行機を利用できると考えています。 (ユナイテッド航空が勝った場合、その路線を運航するためにより容量の少ない 787 を使用できることがおそらく役立ちます。)

もう1社の申請者はハワイアン航空で、羽田からコナまでの便を希望している。この路線は、米国を訪れたい東京の地元住民のニーズに応えるため、成功の可能性がより高い。そこは、米国からの便がない大きなレジャー市場である。今日は成田。

しかし、これらのスロットを獲得するための当初のラッシュからはほど遠いことは疑いの余地がありません。時間規則が緩和されない限り、少なくとも米国本土行きの羽田便が大成功することはないだろう。