今週初め、ブリティッシュ・エアウェイズはマンモスの初の収益便を発表した。エアバスA380型機は10月15日にロンドンとロサンゼルス間を就航。この巨大な 2 階建ての飛行機に乗ってみると、他の航空会社で見てきたものとはレイアウトが異なっていることに驚かれるかもしれません。実際、A380 の 2 階建て構成は、いくつかの異なる航空会社によって、いくつかの異なる方法で、またいくつかの異なる根拠で使用されてきました。
ブリティッシュ・エアウェイズ
BAはA380を、あたかも1機の航空機が別の航空機の上に置かれたかのように扱っている。ビジネスクラスとコーチは分割されており、両方のレベルにいくつかの座席があります。これは実際、非常に顧客に優しいものです。ファーストクラスはメインデッキ前方に配置されますが、ビジネスクラスはメインデッキに2-4-2配列の44席、アッパーデッキに2-3-2配列の53席と分割されます。デッキ。 BAの南北アメリカ担当エグゼクティブバイスプレジデントであるサイモン・タリング・スミス氏によると、そのアイデアは、プレミアム旅行者を飛行機の前方に近づけて、より早く簡単に乗り降りできるようにすることです。しかし、もう 1 つの利点があります。BA は前向きの座席と後ろ向きの座席を交互に配置するため、2 階の中央の座席は、そこに座っている人にとって非常にプライベートな場所になります。一方、階下の中央の 2 つの座席では、カップルが一緒に座ることができます。
一般の人々に関しては、プレミアムエコノミーは上の階で2-3-2の構成になっていますが、コーチは再び分割されています。 1階には3-4-3の配置で199席があり、2階には2-4-2の配置で104席があります。これにより、座席表に関する最も厄介な問題の 1 つが解決されます。 2 人家族は 2 階の横に一人で座ることができ、3 人家族は 2 階の横に座ることができます。 2 台、3 台、または 4 台のセットを組み合わせる可能性があるため、多くの家族が最適な配置で座る機会が得られます。
カンタス航空
これをカンタス航空のような航空会社と比較すると、戦略が大きく異なることがわかります。カンタス航空は、最高のものと最悪のものを一方のレベルに配置し、その中間のものをもう一方のレベルに配置することを選択しました。ファーストクラスとコーチはメインデッキにあり、ビジネスとプレミアムエコノミーはアッパーデッキを共有します。これは、同じクラスのサービスをすべて 1 つのデッキに維持するためだと思います。この方法で客室乗務員の勤務パターンをスケジュールするのが容易になるかもしれませんが、ファーストとコーチが隣り合って配置されているのは少し面白いように思えます。
ルフトハンザドイツ航空
ただし、誰もがメインデッキにファーストクラスを設置することを選択したわけではありません。プレミアムエコノミークラスを持たないルフトハンザでは、すべてのコーチの座席を下のデッキに配置しました。ファーストクラスは2階にあり、ビジネスクラスはそのすぐ後ろにあります。それはどういう意味ですか？フランクフルト空港には、実際にルフトハンザ航空の 2 階に搭乗ラウンジ エリアがあります。これは、プレミアム乗客がラウンジ環境に座ってから、航空機の上層デッキに直接搭乗できることを意味します。一方、以下はより伝統的な搭乗プロセスです。この場合、実際には 2 つの完全に別個の飛行機のように感じられます。
エミレーツ航空
しかし、エミレーツ航空が示したように、2階にファーストクラスを設ける理由は他にもある。アッパーデッキの正面には大きな階段があり、両側にかなり厄介なスペースがいくつかあります。これを最大限に活用して、エミレーツ航空は実際のシャワー付きの巨大なバスルームファーストクラスの乗客向け。当然のことながら、この航空会社はファーストクラスを最上位に置くことになりました。ルフトハンザの場合と同じように、ビジネスが最初に遅れ、コーチが一番下にあります。
