ロンドン・ヒースロー空港拡張により公共交通機関が改善される可能性

長年議論されてきたロンドンの拡張ヒースロー空港英国政府として、実現に一歩近づいています国家政策声明を発表(NPS)は本日、3本目の滑走路の計画の概要を発表しました。プロジェクトの背後にある民間の利害関係者や議員らは、すでに行われているものの拡大は信じているが、国際交通で 2 番目に利用者の多い空港世界ではより多くの雇用と経済発展を意味しますが、環境や地域社会への影響を懸念する人もいます。

NPS の発行では、承認を求めてバージョンが議会に提出される前に、16 週間にわたる「公開協議」のプロセスが開始されます。現状では、提案されている第 3 滑走路により、現在の上限である 48 万回を超えてさらに 26 万回の離着陸が可能になります。BBCニュースによると。これにより、新たな国際線が開設されるだけでなく、最大 6 つの新たな地域ハブが追加される可能性があります。ヒースロー空港の国内ネットワーク。クリス・グレイリング運輸長官がBBCに語ったように、拡張支持者には政治的な側面もある、「ヒースロー空港の北西滑走路を支持し、我々の提案を公表することで、我々はEUを離脱する際には、我々はEUを離脱するという明確なシグナルを送っていることになる」営業中です」と彼は言った。しかし、航空交通量が増加すると、排出ガスの増加と空港での自動車渋滞が発生し、これをNPSの起草者らは提案に組み込もうとしている。

排出ガスや道路渋滞を制限する一定の条件が満たされない限り、滑走路は建設されない。電信レポート。 NPSは、ヒースロー空港への旅行者の55パーセントが公共交通機関か(おそらく)自転車で移動することを保証する必要があると規定している。ヒースロー空港拡張ディレクターのエマ・ギルソープ氏によると、HS2とクロスレール(現在開発中の2つの鉄道システム)は、現在空港にサービスを提供しているロンドン地下鉄ピカデリー線の改良と合わせて、その目標の達成に役立つ可能性があるという。電信

さらにギルソープ氏は、開発チームはロンドンの既存の自転車専用道路ネットワークを空港に接続する手段を作り、飛行機までの自転車利用を容易にしたいと考えていると述べた。彼女はこれを「可能だが挑戦的な」偉業と呼んでいる。 (私たちは極端に言いますが、たとえ専用レーンであっても、空港まで自転車で行くことには依然としてかなりの課題があります。) どのような方法であっても、ヒースロー空港にはやるべきことがいくつかあります。ヒースロー空港に行く乗客は車で旅行していない。開発者らは、車を家に置いておくさらなるインセンティブとして、車利用者向けの「渋滞料金」も検討している(セントラルへの車の運転を阻止するために、同様の料金がすでに存在している)。ロンドン)。

この提案には、騒音レベルの制限に関する政策や、拡張の影響を受ける住民への補償制度も含まれているが、批評家らは、二酸化炭素排出量の増加に対抗するのに十分ではないとしており、そのレベルはすでに受け入れられている基準を上回っていると批判している。環境法律事務所クライアントアースの最高経営責任者(CEO)ジェームズ・ソーントン氏は、「この声明は、現在違法なレベルの大気汚染で荒廃している地域で、このようなプロジェクトが現実的にどのようにして法的な大気質レベルの遵守を達成できるのかを説明するものではない」と述べた。公表された声明

過去1年にわたり、3本目の滑走路の計画は、不必要に二酸化炭素排出量を増やすものとみなす環境保護活動家や、それが地域社会に与える影響を懸念する地元住民らによる抗議活動を引き起こしてきた。たとえば昨年の11月、15人が逮捕されたヒースロー空港に通じる高速道路を封鎖したため。

それでも、ヒースロー空港に 3 本目の滑走路が建設されるのはまだ先のことであり、開発者と環境活動家が合意に達するまでに十分な時間が与えられる可能性があります。 2017年末にNPSが議会に提出された後に計画が承認された場合でも、2019年夏に政府の計画検査局に最終申請書が提出されるまでに、いくつかの計画と修正の段階を経る必要がある。 、それはまだ構築する必要があります—プロジェクト推定されています総工費は176億ポンド(220億ドル)で、2026年までに稼働する予定だ。つまり、自転車で空港に行くまでに、大腿四頭筋の調子を整えるのに丸9年かかることになる。