パリは良くも悪くも自転車都市になりつつある

パリでのサイクリングに関するこの物語は、パリの動き、2024 年夏季オリンピックのレンズを通してフランスのコミュニティと社会変化についての一連の発信。

この春の晴れた午後、私は友人に会うため、6区のサン・ジェルマン・デ・プレから1区のシャトレまで自転車に乗った。沿って滑る感覚セーヌ川目的地に到着するまでは、肌に当たる風、水域をそよぐ爽やかな感覚が信じられないほど素晴らしかったのですが、そこでいつもの光景に遭遇しました。満員の自転車レンタルステーションに自転車を返却しようと四苦八苦している4人のサイクリストです。別のバイカーと私は、空きスポットのある別の駅を探すのに 15 分を費やし、さらに 15 分かけて、目的地近くの最初の駅まで歩いて戻りました。私たちは文句を言いましたが、ただ笑うしかありませんでした。これはなんと典型的なことだったかというと、サイクリストにとってはまた日曜日のことだった。パリ。

短くても大きくても、錆びていても新品でも、時には警告や迷惑をもたらすベルが鳴り響く中、首都では自転車が避けては通れません。この典型的なものは、フランスらしさ、バゲット、ベレー帽、マリニエールシャツ（あの縞模様ですよね）など、どちらかというとステレオタイプなパリ風のアクセサリーと関連付けられることが多く、光の街では欠かせないものになっています。パリ市はパリをさらに発展させるために投資を増やしています。自転車に優しいによると、パリ市民による自転車の使用（通勤の約11％）が2023年に初めて車の使用（約4％）を上回ったという。パリ地域研究所、イル・ド・フランス地域の都市開発研究センター。

実際、自転車は私たちパリジャンにとって典型的な都会のライフラインであり、日常の負担であると同時に自由の源でもあります。労働者をストライキに参加させるには？自分の二輪で左岸から右岸に疾走し、市内に 37 ある橋の 1 つを渡ります。ただし、ほとんど通行できないルナール通りの端に到達したら、セーヌ川に戻る効率的な方法を見つけること、またはダンフェール ロシュロー広場を自転車で通過するときに石畳の岩場を乗り切ることができれば幸いです。パリとサイクリングに関しては、彼女の精神は意欲的ですが、インフラはそうではありません。

セバストポル大通りは、シャトレから川を渡ったところにある南北のライフラインです。聖母、ストラスブール サン ドニ行き、Gare de l'Est 前。パリで最も利用されている自転車ルートの 1 つで、毎日 20,000 人近くのサイクリストが動脈を通る血球のように自転車を送り届けています。私がカフェに座って通りに目を配り、街の行き交う様子を眺めていると、55歳のイラストレーターで熱心なサイクリストであるファビアン・エスナール・ラコンブに出会った。

エスナール＝ラコンブ氏は、人々は地下鉄を降りて自転車に乗ろうとすると、自分がパリのことをあまりよく知らないことに気づく、と古典的なパリ風、つまり皮肉っぽく博学な態度で語る。もちろん彼の言うことも一理ある。地下で一生を過ごしれば、地上の風景を知ることは決してないでしょう。私たちは、通りよりも地下鉄の主要駅に基づいて近隣地域を知る可能性がさらに高くなります。セバストポルに沿って定期的に自転車に乗り始めて以来、私はセバストポルを単に混雑したぼやけた大通り以上のものとして考えるようになりました。印象的なのはそこですサン・ル・サン・ジル教会、コンスタンティノープルのヘレナの遺物が保管されています。そしてフェリックス・ポタンの建物、ネオバロック様式の美しさであり、かつてはパリ初のモダンな食料品店があった場所です。

エスナール・ラコムさんは、パリでしばらく過ごした後、30 年間パリで自転車に乗り続けています。アムステルダム、もう一つの自転車に重点を置いた首都であり、街がどのように変化したかを見てきました。 「今は自転車用の高速道路があります」と、増え続ける自転車レーンとピンク色の「オリンピスト」をもじって彼は言う。ゲレンデ、フランス語で「トラック」を意味し、会場間を接続するために特別に設計されました。2024年パリ夏季オリンピック。約45マイルの自転車レーンは大会後も残り、オリンピック会場の周囲に設置された約1万台の自転車ラックスペースはスポーツセンター、学校、市の施設で再利用される予定だ。 (サイクリングイベントの会場今年はトロカデロも含まれます。コンコルド広場。アレクサンドル 3 世橋、セーヌ川にかかる橋です。)

パリ市長のアンヌ・イダルゴ氏によれば、オリンピック関連のインフラ投資はパリを「100％自転車都市」に押し上げるのに役立つとのことで、同市長の事務所は大気汚染を軽減し、 「息づくパリ」新しい自転車レーン、自転車フープ、ベロ購入への金銭的インセンティブもこのプロジェクトの一部です。の歩行者化セーヌ川の岸辺2018 年のリヴォリ通り、そして 2022 年のリヴォリ通りは、その大きなマイルストーンでした。そして今、7月末には1,500万人のオリンピック観客がパリに集結すると予想されるオリンピスト。これには、実際にここに住んでいる国民はもちろん、他の目的で訪れている観光客も含まれていません。

試みられた進化パリ控えめに言っても、自転車都市への参入はスムーズな道のりではありませんでした。一部の自転車レーンは、不規則で曲がりくねった道のため、混乱する可能性があります。場合によっては、広くて安全な、車専用の車線から離れた双方向道路にいることに気づくことがあります。また、巨大な市バスや急ぐタクシーと道を共有することもあります。自分が通っている道路が一方通行になっているというメモをドライバーが受け取っていなかった車と対面することになった場合は、さらに悪いことになります。

多くのパリ市民がその努力を認めています。少なくとも今は自転車専用レーンがあるのは確かだが、何もないよりはマシだ。しかし、パリが自転車優先の都市になるという幻想は、理想的な現実からはまだ遠いです。この計画された進化の実行はより良くなる可能性があり、またそうあるべきです。エスナール＝ラコム氏は、「彼らが車とドライバーをこのように扱っていたら、フランス革命が起こっていただろう」と述べています。

フランスと自転車の歴史ははるか昔に遡ります。歴史によれば、カール フォン ドライスというドイツの発明家が 1818 年にフランスで最初の自転車を発表しました。彼はフランスのマスコミが呼んだもののデザインで特許を取得しました。バランスバイク：重い木製の車体、ペダルもブレーキもありません。 1861 年、パリのフランス人整備士ピエール・ミショーはこの初稿を改良し、ペダル、シート、ステアリング用のハンドルバーを追加しました。そして木造建築を鉄に置き換える。

その後すぐに、自転車はフランスの日常生活と大衆の想像力に浸透しました。 1895年の映画リヨンのルミエール工場の出口―一部の歴史家はこれを史上初の映画だと考えています―ある男性を描いています自転車で工場から出ていく。作家のエミール・ゾラは、新しく見つけた自転車に関連する感覚について次のように述べています。1896年に執筆, 「私は自転車が大好きです。それは忘れさせてくれるからです。いくら歩いてもそう思います。自転車に乗って、風を受けて進みます。もう何も考えませんし、これほど心地よく休めることはありません。」最初のツール・ド・フランスは1903年に開催されました。

しかし、第二次世界大戦後、フランスはアメリカの資金援助を受けて戦後の復興と復興を遂げた。1948 年のマーシャル プランは、自動車所有のライフスタイルを奨励することで、フランスの中産階級の成長を後押ししました。自転車は人気がなくなり、道路は自動車交通を優先するように設計されました。最近、フランスの首都の路上では、自動車と自転車、そして歩行者、地元住民、観光客がスペースを巡って競い合っています。

パリでは、多くのバイカーが「セルフサービス自転車システム」を利用しています。ヴェリブ』は40万人近くの加入者数を誇る世界最大級の番組だ。オリンピック期間中の公共交通機関への負担を軽減するために、Velib' は、新たに10か所の臨時自転車ステーションを設置コンコルド広場などのイベント会場の近く、トロカデロ、ポルト・ド・ラ・シャペル。理論的には、緑 (手動) と青 (電動) に色分けされたこれらのバイクは、ライダーに機動性と独立性を提供します。「Velib」という名前は、フランス語の単語のかばん語です。自転車、自転車用、および自由、自由のためですが、フラストレーションの原因になることもあります。この街で自転車に乗ると疲れてしまいます。パリジャンなら誰でも、パンクしたヴェリブや、ブレーキが信頼できない自転車、あるいは馬が道路で失敗するかもしれない不気味なビープ音などに悩まされた経験を持っているでしょう。

Vélib' が最も安価なオプションですが、唯一のオプションというわけではありません。市内を自転車で移動したい地元住民や観光客のために、他のタイプのセルフサービス自転車も利用できます。ライム、博士、 そして階層すべて、それぞれのモバイル アプリを通じて利用できます。パリ広域圏の多くの住民にとって、どのサービスを選択するにしても、自転車は何よりも現実的な選択肢です。公共交通機関の料金はここ数年で上昇しており、2009 年以来 50% 上昇しており、補助金を引いた後でも、月々の Navigo パスが 56.60 ユーロから 84.10 ユーロになりました。そして、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック以来、依然として6フィートルールの導入を望む人々にとって、混雑した地下鉄は魅力的な選択肢とは言えない。

さまざまな欠点があるにもかかわらず、パリで自転車に乗るのは、思いやりではないにしても、連帯感を見つけることです。リヴォリ通り沿いに自転車を並べながら、ソルボンヌ大学で歴史を学ぶ若いエミリアン・パジェスさんは、「混雑した地下鉄にうんざりし、座りっぱなしの生活から抜け出したいと思って」ほぼ1年前に自転車に乗り始めたと語った。彼は現在、市内の他のライダーとのコミュニティを見つけるサイクリング愛好家です。パジェスは笑顔で次のように思い出します。「モンパルナス大通りに出たとき、自転車を運転するのに苦労しました。電動自転車に乗った男が私を追い抜いていきました。彼は冗談を言ってこう言った。 'もっと早く！もっと早く！'私は彼に追いつき、大通りを駆け下りました。」

この一体感は、市内各地でかなりの数の夜間グループライドが開催されていることからもわかります。 Julien Tailliez 氏、モーション デザイナーであり、メイ・ジョーヌ月曜日にナイトライドに出かけるグループは、「毎週、常連さんが増えています。皆の技術も持久力も向上して、仲良くなりました。」ナイトライドは参加者にもっと自由を与えるとタイリーズ氏は説明する。夜のドライブでは、道路を走る車の数が減り、安全が確保されます。

それは月曜日の夜ですバスティーユ広場、そしてTaillezはいつものグループを集めています。その中には、80歳のミシェル・ヴァンサンも含まれており、市内のすべてのグループライドの中で最年長のメンバーであると自認しています。退職して自転車に乗るようになったとき、彼は首都郊外のロングライドにのみ参加しました。現在、大都市圏の自転車道の発展と、より自転車に優しい社会への移行により、ヴィンセントは一人で、あるいはマイヨ ジョーヌと一緒に街中で自転車に乗ることがますます増えています。

タイリーズはパリでのサイクリングについて誇らしげにこう言います。「それは孤独なスポーツでもありますが、同時に非常に集団的なスポーツでもあります。」

パリの自転車の場所と方法

ガイド付き自転車ツアー

首都では毎日、さまざまな乗り物が企画されており、それぞれにルール、テーマ、定期的な乗り物があります。パリで初心者におすすめなのは、パリの役割、金曜日の夜にサイクリスト、ローラーブレード、スクーターに乗っている人向けに、無料でアクセスでき、監視付きの乗り物が提供されます。メイ・ジョーヌ毎週月曜日にナイトライドが開催されますが、長距離を走る場合は必ずシートベルトを締めてください。より特別な体験を求めて、多くの旅行会社が​​ツアーとさまざまな記念碑へのチケットを組み合わせています。ブルー フォックス トラベル英語でのテーマツアーを提供しています。ファット タイヤ ツアーには夜と昼の両方のツアーがあり、そのうちの 1 つは 2024 年の夏季オリンピックをベースにした限定版の乗り物です。

一人での観光ライド

自分で自転車に乗りたい場合は、パリの東にある広大な森林に覆われた都市公園、ヴァンセンヌの森にたくさんの選択肢があります。初心者向けの乗り物としては、ヴァンセンヌのポリゴン、3キロメートルのループは、パリ花公園、植物園、およびその近くのヴァンセンヌ城、もともと14世紀に建てられた要塞。

持久力を試すために、ソー公園への日帰り旅行をお試しください。モンパルナス駅近くのカタローヌ広場からスタートして、15キロメートルの乗車真南。目的地に着いたらチェックしてみてくださいソー城、ルイ13世様式の壮大なカントリーハウスで、地元の歴史博物館と公共庭園を備えています。そして近くのシャトーブリアンの家、ラ・ヴァレ・オ・ルー公園にあるフランスの作家で歴史家シャトーブリアンの旧邸宅。堅牢なイベントカレンダーサマータイムプログラミングの様子。

続きを読むコンデナスト トラベラー」2024年パリオリンピックの報道ここ。