世界で最も壮麗な駅を通過

旅行という行為は、目的地そのものと同じくらい美しい場合があります。その好例として、世界中にある 18 の見事なデザインの鉄道駅があります。

地下鉄コムソモリスカヤ駅、モスクワ、ロシア
ヨシフ・スターリンはこのバロック様式の「人民宮殿」の建設を監督し、1952 年に完成しましたが、彼が亡くなるわずか 1 年前でした。このプラットフォームには、花崗岩の床から 68 本の石灰岩と大理石の柱がそびえ立っています。ひまわりのような黄色の天井には、スマルト（顔料に粉砕したコバルトガラス）と宝石で装飾されたきらびやかなモザイクパネルが並んでおり、それぞれが歴史的なロシア軍事勝利に敬意を表しています。スターリンとそのような豪華さが人気を失ってから 10 年後、2 枚のパネルに描かれたスターリンの写真は削除され、党の方針は「建築を犠牲にしてキロメートル」、つまり形式よりも機能を優先するイデオロギーに変わりました。
パリ北駅、フランス
1864 年にオープンしたパリ 10 区にあるこの壮大なボザール様式の複合施設は、世界で最も古い駅の 1 つであり、現在でも最も混雑している駅の 1 つであり、おそらく最も壮麗な駅の 1 つです。そのファサードには 23 体の女性像が飾られており、それぞれが鉄道路線の目的地を擬人化しています。

パリ北駅
駅の内部は高くそびえ立つ窓のおかげで自然光に満ちており、列車の車庫のガラスと鋳鉄の屋根はエンジニアリングと美しさが見事に融合したものです。
クアラルンプール駅、クアラルンプール、マレーシア
アーサーベニソンハバックという英国政府の建築家によって設計され、1910 年に開業したクアラルンプール駅は、ミナレット、ドームで覆われたパビリオン、関節式アーチ道が幻想的に集合した新ムーア風の魅力です。今では観光客よりも通勤客のハブとなっている、白とクリーム色の壮大なアングロアジア風の駅は、今でも立ち寄る価値があります。

ロッテルダム中央駅、ロッテルダム、オランダ
時代遅れの鉄道駅を抱える多くの古い都市と同様、ロッテルダムも高速路線や通勤路線だけでなく、より多くの乗客を収容できる中央鉄道ハブを必要としていました。市は、1957 年に建てられた何の変哲もないターミナルを保存するのではなく、建築会社のチームに新しい複合施設の共同建設を依頼し、今年 3 月にオープンしました。デザインの中心となるのは、メインエントランスの光沢のあるブーメランのような天蓋です。これはステンレス鋼の突起であり、部分的に木の被覆によって暖められています。冷たい素材と暖かい素材の同様の融合は、透明な屋根が木の梁で支えられている電車のホームでも起こります。あまり目立ちませんが、屋根エリア全体に 130,000 個の太陽電池が使用されており、これはヨーロッパ最大の屋上太陽光発電プロジェクトの 1 つとなっています。
Kanazawa Station, Ishikawa, Japan
金沢の 1898 駅が 2005 年に改良されたとき、当初の反応はさまざまでした。超近代的なガラスと鋼鉄のドームと巨大なドラム型の木製門が追加されたことは、多くの人にとって不適当であると思われました。しかし、訪問者は駅の劇的な増築に群がり続けており、新しい建物の魅力は、花街やかつての武家屋敷など、歴史的な町の他の魅力と十分に匹敵します。

ユニオン駅、ワシントン DC
1907 年に完成したこのボザール様式の驚異は、強度と明るさで珍重された白い花崗岩、バーモント州ベセルで建てられた国内初の主要な建造物でした。この駅は市内の 2 つの鉄道拠点を 1 つの屋根の下にまとめ、鉄道が中央の線路を解体してナショナルモールを建設できるようにしました。
ユニオン駅、ワシントン DC
建築家ダニエル・H・バーナムによって設計された駅自体は、見事な格漆喰の天井が特徴で、ローマのコンスタンティヌスの凱旋門（正面ファサードに反映）やディオクレティアヌス帝の浴場（アーチ型天井の内装に見られる）などの古典的な要素からインスピレーションを得ています。表面の装飾には大理石、金箔、マホガニーがふんだんに使用されています。

CFM 鉄道駅、マプト、モザンビーク
マプト中央駅の青銅のドームは、周囲の整然としたスカイラインを背景に印象的なシルエットを描いています。アルフレドアウグストリスボンデリマ、マリオベイガ、フェレイラダコスタによって建設され、1916 年に完成したポルトガル植民地時代の建築の最高点であるこの駅からは、トラバリャドーレス広場 (労働者広場) を見渡せます。この控えめで立派な建物は、ミントグリーンと白の外観、錬鉄製の格子、アンティークの蒸気機関車の展示が特徴です。
キングスクロス駅、ロンドン、イギリス
キングスクロスの歴史的な部分は、建築家ルイスキュービットによって設計され、1852 年に完成しました。当時、その 2 つの列車小屋のガラス屋根は最先端とみなされていましたが、集成材の梁は鋼製の桁に置き換えられ、2 つのプラットホームと14曲はすぐに需要を下回った。 15 年間、6 億 5,000 万ドルをかけて行われた改修プロジェクトによって、新たなエッジが磨かれました。その最も顕著な特徴として、ジョン・マッカスランが設計した新しいコンコースがあります (写真)。新しい切符売り場と歩行者専用道路を覆う巨大な単一スパンの構造物は、二分された漏斗のように見える全面的な鉄格子で、2012 年のオリンピックに合わせてオープンしました。

リエージュ・ギユマン駅、リエージュ、ベルギー
スペインの建築家サンティアゴカラトラバは、鋼鉄、ガラス、白いコンクリートを使用してこの駅の最新版を設計しました。 2009 年に完成した彼のバージョンは、1958 年のインターナショナルスタイルの建物を置き換えました (建物自体は 1842 年のボザール様式の建物を置き換えました)。以前は線路によって分断されていた 2 つの地区を結び付けるために、意図的にファサードを 1 つも欠いています。コンクリートの可塑性に対するカラトラバの関心はここで明らかであり、彼が作成した巨大なリブ付きアーチ型天井は有機的に流れており、毎日その下を流れる何千人もの乗客の上に波が打ち寄せていることを示唆しています。
アトーチャ駅、マドリード、スペイン
1851 年に建てられたオリジナルのアトーチャ駅は火災で大部分が焼失し、1892 年に 2 つのレンガ側面を繋ぐ、高くそびえる錬鉄とガラスの逆胴屋根 (高さ約 90 フィート) を特徴とする上屋に置き換えられました。このプロジェクトの建築家、アルベルト・デ・パラシオ・エリサーニュも宮殿や橋を建設し、このプロジェクトでは彼の名を冠したパリの塔を完成させたばかりのアレクサンドル・ギュスターヴ・エッフェルと協力しました。アトーチャは今もスペイン最大の鉄道駅として機能していますが、1992 年にそのメインホールが 1 エーカーのトロピカルガーデンを中心としたショッピングモールに変わりました。

チャトラパティシヴァージーターミナル、ムンバイ、インド
以前はビクトリアターミナル駅として知られていたチャトラパティシヴァージーターミナルは、ビクトリア朝のイタリア風ゴシックリバイバルと伝統的なインドの建築が融合したものです。国内有数の商業港にサービスを提供するように設計され、1888 年に完成したこの駅は、建設に 10 年かかり、地元の動植物、ガーゴイル、寓意的なグロテスク、胸像などの装飾的な石の彫刻や彫像を設置する建築家 FW スティーブンスの計画を実行するのに多大な労力が費やされました。国のカーストとコミュニティを代表しています。
チャトラパティシヴァージーターミナル、ムンバイ、インド
この駅は、鋼製の窓を備えた八角形のリブのある石積みのドームや、地元産のマラド石、イタリアの大理石、磨かれた花崗岩、石灰岩、ビルマチークなどの豊かな素材パレットなど、多くの繁栄が認められ、ユネスコの世界遺産に指定されています。。

ミラノ中心部 (ミラノ)
イタリアで 2 番目に大きい駅 (ローマのテルミニ駅に次ぐ) は 1931 年に開業しました。元々はワシントン D.C. のユニオン駅をモデルにしていましたが、ムッソリーニが権力を握ると、ボザール様式のデザインをアールヌーボーとアールデコの要素を含むように拡張しました。その驚くべき成果には、118,000 平方フィートの大理石の床、力強い石の彫刻の数々、そして巨大な鉄とガラスの天蓋で覆われた 5 つの列車小屋が含まれています。
サンベント駅、ポルト、ポルトガル
建築家ホセマルケスダシルバは、ポルトガル第 2 の都市に 1916 年に開業したこの駅の石造りのファサードとマンサード屋根を設計する際に、インスピレーションを 19 世紀のパリに求めました。

サンベント駅、ポルト、ポルトガル
駅の目玉は画家であり地元出身の息子ホルヘ・コラソによって制作され、アトリウムの壁はポルトガルの歴史の場面で覆われていました。コラソはキャンバスを使って制作することが多かったのですが、ここで使用された技術には 20,000 枚の錫釉のセラミックタイルが必要でした。アーティストは壁画を完成させるのに 11 年かかりました。
グランドセントラルターミナル、ニューヨーク州ニューヨーク州
初代グランドセントラルは 1871 年に交通王コーネリアスヴァンダービルトによって建設されましたが、その建物は 1903 年に取り壊されました。1913 年に完成した現在の改修工事は、ニューヨークの建築界の宝石であり続けています。その広大なコンコースは、両端にあるエレガントな大理石の階段と、中央の情報ブースの上にあるミルクガラスと真鍮の 4 面時計が特徴です。一方、洞窟のようなドーム型の天井に描かれた星座は、1998 年の修復まで煙の被害でほぼ完全に隠れていました。ターミナルのその他のハイライトには、42 番街のファサードにあるティファニーの時計や、曲がりくねったランチカウンター、玄関アーチのささやきのギャラリー、アーチ型天井に並ぶテラコッタのグアスタビーノタイルが特徴のランドマークの地下にあるオイスターバーレストランなどがあります。

フンガーベルク駅、インスブルック、オーストリア
建築家ザハ・ハディドは、2002 年のベルクイーゼルスキージャンプタワーで初めてオーストリアのインスブルック地域に名を残しました。彼女は、100 年前の路面電車に代わる 4 駅のケーブルカー路線で、めまいのするような坂道を 1.8 マイルにわたって乗客を運ぶノードパークケーブル鉄道のこのデザインを携えて戻ってきました。ハディド氏のステーションはそれぞれ、流氷や雪の吹きだまりを思わせる急降下するガラスの形で覆われている。こちらは、2007 年に完成したケーブルカーの上りの終点、フンガーブルク駅の眺めです。
シルケジ駅、イスタンブール、トルコ
イスタンブールのヨーロッパへの玄関口である壮大なシルケジ駅は、フランスのアールヌーボーとオスマン帝国の美学が適切に融合していました。 1890 年にオープンしたときは、オーストリアから輸入した 300 個のガスランタンとタイルストーブを誇り、当時としては非常に近代的な建物と考えられていました。

シルケジ駅、イスタンブール、トルコ
ボスポラス海峡のふもとに位置するこの駅は、ファサードを横切るレンガの帯、時計塔、ステンドグラスの窓が特徴です。この駅は、1977 年にイスタンブール行きが廃止されるまで、パリ東駅とトルコを 80 時間かけて結んだ有名なオリエント急行の終着駅として機能しました。
アントワープ中央駅、アントワープ、ベルギー
1905 年に完成したアントワープ駅の壮麗な待合室は、20 種類以上の大理石や石で装飾されていますが、その重厚感を感じさせないのは、コンコースを光で満たすそびえ立つアーチ型の窓と天窓の対比です。上部の電車のホームにも、鉄とガラスの壮麗なアーチ型屋根が特徴です。

アントワープ中央駅、アントワープ、ベルギー
2009 年の慎重な修復のおかげで、1950 年代に撤去された老朽化したペディメントと塔が再建され、交通と高速鉄道を通すために新しいトンネルが掘られているにもかかわらず、元のターミナルの完全性が維持されています。
ハイダルパシャ駅、イスタンブール、トルコ
イスタンブールのシルケジ駅ほど有名ではありませんが、壮大なハイダルパシャは、ボスポラス海峡から埋め立てられた土地に建てられているという特徴を持っており、そのため三方を水に囲まれています。この印象的な新古典主義の建物は、ドイツの建築家オットーリッターとヘルムートコヌによって設計され、1909 年の現スルタン、メフメト 5 世の誕生日に竣工しました。